来自 资讯 2019-11-02 21:31 的文章
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哪个人会化为分享汽车的必赢电子游戏娱乐,分

继共享单车火爆大街小巷之后,共享汽车也在北京、上海、重庆等地兴起。只需下载手机APP,注册后就能用手机在附近找到汽车使用,到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

听闻共享汽车,强势登陆,靡然成风,一时间刷爆了这个充满互联网基因的都市。自打上线至今,引来不少热议,这款扫码就能开走的“奔”,到底靠谱吗?

共享单车在全国风靡之后,“共享模式“开始被投资者们寄予厚望。在资本推动下,各种挂着“共享头衔“的产物纷至沓来。前有摩拜、ofo单车大战进行的如火如荼,后有陈欧、王思聪关于共享充电宝人尽皆知的赌约,以及共享雨伞、共享厨房……

在共享经济风靡的大背景下,国内共享汽车领域的创业颇受关注,有望成为下一个“风口”。这是因为,一方面在一线城市保有汽车的成本高昂,年轻人更愿意选择使用资产,而非保有资产;另一方面,共享汽车发展也受到主管部门欢迎。比如,同样给出10万块牌照,共享汽车能够覆盖更广大人群,有效帮助城市减少拥堵和污染。

必赢电子游戏娱乐,出行软件的步伐不断延伸,从叫车软件到单车租赁,如今共享汽车也来抢风头,由于身披分时租赁、新能源汽车、共享出行等多重光环,逐渐涌现在北京、上海、广州、重庆、成都等各大城市街头。

不过,共享汽车似乎没有这么“好命”,无论是停放、使用还是还车,面临的问题比共享单车复杂的多。在规模化发展的同时,成本、运营、盈利等等这些问题也都摆在了运营者的眼前。如果不能平衡好这些问题,那么共享汽车或将只是一个“伪命题”。

但在业内人士看来,普通创业者很难在这一领域逆袭,早期风险投资参与的机会较小。这主要基于3个方面的判断。首先,小资金不足以支持共享汽车模式进入正向循环。一辆单车的造价在百元至千元不等,通过风投千万美元级或上亿美元级的投入,共享单车企业能够造出相当可观数量的单车;而一辆汽车的造价至少在五六万元,同时汽车的系统工程复杂度高,周期也更长,如果是通过股权融资方式获得资金,高昂的成本和资金规模都无法支撑商业运行。

共享汽车定义24小时随驾随还的智能汽车共享平台,不仅改变了传统的出行方式,并且协助人们在社交自由环境下,以灵活交换的方式,释放新生活思想。

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其次,共享汽车需要大量资源支持。牌照、路权、停车都是棘手难题。因此,良好的政府关系与资源整合能力非常重要。以一线城市的停车为例,虽然表面上一个小时的租车费用只要十几块钱,但用户实际付出的相关成本却相当高。如果无法调动社会资源解决停车等问题,汽车共享就很难实现。

汽车共享和汽车租赁是一个意思,相对于传统租车,汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活,而且普遍借助智能手机应用预订车辆,通过有电子感应功能的会员卡自助式租车,要比传统租车便捷的多,也更可能对私家车形成替代。共享汽车节约资源,便捷出行,又提升现代生活品质,共享汽车还有哪些玄虚?我们来一探究竟!

共享汽车的尴尬处境

再次,共享经济要求运营成本尽量低,才有可能成功。一旦需要为运营花费过多精力,成本就会急剧攀升。“摩拜单车”商业模型的优点在于维护成本低、丢失率低、损耗率低,但汽车的后续保养、维护要复杂得多。

为什么共享汽车一时如此火爆?

业内普遍认为,3公里内是单车市场,3至30公里才是打车市场。然而,面对网约车的兴起,还有地铁、公交等各种便捷的交通方式,共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢?

因此,在共享汽车领域,掌握3种能力的参与者——资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力,将有大概率的成功机会。上市公司、保险公司等金融机构、政府PPP投资、主机厂商将会是未来共享汽车领域的主要玩家。(作者:秦海波 来源:经济日报)

年轻人更愿意选择使用资产,而非保有资产。在北上广深等一线城市,保有一辆汽车的成本太过高昂,购车、牌照、保养维护等费用对于无财可理的年轻人都是不小的负担。

首先是用户成本问题,作为私家车的一种补充方式,共享单车的价格将直接决定用户的选择。以途歌的smart为例,起步价为15元,里程费为1.88元/公里,日间(7:00-21:00)时长费为0.28元/分钟,夜间(21:00-7:00)时长费为0.02元/分钟,此外还需要缴纳还车附加费5元/公里。不同共享汽车厂家的收费大同小异,然而相较于传统的网约车,共享汽车并没有在价格上有着绝对优势,甚至作为短途出行的选择,共享汽车的使用成本要高于出租车。

“共享汽车”的好处不言而喻,比如便捷、价位合理、“随借随还”的方式不但可以解决“无车族”出行难,还可以让有车一族避免限号、停车难、保养费用高等问题; 环保,分时租赁的方式大幅度提高汽车的使用效率,更何况,“共享汽车”还背负着一个美好的愿景,那就是“你可能只需要使用、而不必真正拥有一辆汽车”的伟大宣言。

与此同时,共享汽车价格的昂贵并不意味着能够快速盈利,共享汽车的回报周期长成为了厂商头疼的问题。据数据统计显示,即使每小时出租率维持在60%,回本至少也要三年,中间还不考虑汽车的维修、折旧等带来的成本损失。更何况共享汽车仍处于市场教育阶段,出租率远低于预期,回本更是遥遥无期。

共享汽车有哪些局限?

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共享汽车需要大量的资源支持,牌照、路权、停车等都是不掌握资源便很难解决的问题。以一线城市的停车为例,虽然表面上一个小时的租车费用只要十几块钱,然而用户实际付出的周边成本会相当高。还有汽车的后续保养、维护也很复杂。避免不了事故的发生,可一旦发生了,这个锅谁来背?“汽车厂家、代理公司、还是保险部?到头来,耽误的还是自己!

用户体验端也暴露出巨大的问题。《共享单车的n种死法》一文曾在朋友圈引起了不小的轰动,只是单车最坏的情况也就是被偷车座、扎轮胎,汽车则不同,汽车结构被恶意破坏的背后带来的将是更大的安全问题。国内诚信体系的不完善,加之小部分人素质低下,保持共享汽车车内清洁已经够让人头疼,在安全问题上,共享汽车的未来或许没那么乐观。

此外,“共享汽车”取车、还车都需要到指定的地点,会让城市更加拥堵,且安全风险大,前景堪忧。

除此之外,借车难和还车难也在很大程度上影响了用户体验。汽车本身的高成本,使得其无法做到和单车一样的高密度覆盖率,用车者很可能陷入无车可开的窘境。对于停车问题,网上也是嘈声不断,由于汽车的特殊性,用户无法即停即走,而必须将汽车停至指定的停车位,与用户初衷相悖。

共享汽车,好玩又“带刺”,不可否认的是,当下汽车共享概念的迅速蔓延给传统汽车企业带来别样的生机,那么谁才是主要玩家呢?不外乎这些:

共享汽车何去何从

1)上市公司、保险公司等金融机构:能够投入大规模、低成本资金;

平台管控不严、找车还车难,用车成本高等这一连串问题都反映了现在共享汽车行业的不成熟,也导致了共享汽车行业的疲软。而能否有效的解决这些问题,提高用户体验和粘性将决定共享汽车的未来。笔者认为低成本运营、接入政府资源、完善行业体制这三板斧,或能给共享汽车行业带来一线生机。

2)政府PPP投资:掌握足够多的政府资源,能解决牌照、路权、停车等问题;

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3)主机厂商:具备低成本、大规模造车的能力。

第一,从本质上来说,共享汽车和共享单车都是资产管理公司,而资产管理模型的核心在于如何以较低的成本投放车辆,并达到规模效应。以摩拜为例,一辆单车的造价在百元至千元不等,通过VC千万级或上亿级美元的投入,共享单车企业能够造出相当可观数量的单车完成规模覆盖。但是单辆汽车的造价远远超过单车,同时汽车的生产周期更长,单纯的融资行为将无法支撑起整个商业模式,所以寻找更可行的大规模投放解决方案才是关键。

看好共享汽车的未来,这是时代发展的趋势,共享汽车致力于为未来城市提供更加智能、绿色、创新的出行方案,最大限度地延伸城市生活的可能性。共享汽车带来便利的同时也还给我们留下这些思考:会不会有最低消费?必须定点停车?停车费谁来承担?在滴滴盛行的当下,市场规模又能有多大?将来个人还需要买车吗?

第二,牌照、路权、停车场等问题需要与政府进行深入的协商与合作。只有完成共享单车的“基建工程”,才能从根本上提升共享单车的用户体验。举个例子,在一线城市,用户用于支付共享汽车的费用远远超过使用汽车本身,停车费等周边成本相当高,如果无法对接政府资源解决停车等问题,汽车的共享就很难实现。另一方面,一线城市的车牌指标是一个巨大的难题,如果拿不到牌照,长租牌照的运营成本将会让平台难以招架。

抛开这些问题不说,最应该关心的其实还是万千汽配企业、汽修厂,共享汽车的介入,售后问题都有固定渠道解决,再加上共享车多了,买车的人就少了,那么众多汽配店、汽修厂的生意岂不是无人问津?面对这样的噩耗,汽配店、汽修厂该如何应对?

第三,规范行业乱象,保障用户用车安全性尤为重要。“共享经济”是国民素质的一面镜子。不过就目前看来,国内公民的素质无法实现每一个使用者都“文明驾驶”。特别是是行驶汽车的安全性,更需要我们去引起足够重视。对于没资质的汽车驾驶员,应该如何去防范其盗用他人账户进行开车?对于共享汽车的使用者,如何去判断他是否饮酒?这些问题都需要用完善的行业体制配合法律规范去规避。

共享汽车是否是潜伏的“杀手”,汽配店、汽修厂未来生存之道在哪?面对汽车后市场如此发展浪潮,广大汽车后市场企业该怎样消除危机?如何把属于我们的“风头”抢回来?去做哪些准备?……诸如此类问题值得我们探索。

总而言之,作为共享经济时代下的产物,共享汽车的发展符合年轻人选择资产而非保有资产的诉求,也是政府乐见其成的趋势。但当今大环境下,共享汽车亟需解决的问题不少,只有不断完善行业体制、整合资源,找到共享汽车的可持续发展之路,才能让共享汽车摆脱目前尴尬的态势,真正成为改变我们生活方式的创新产物。

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