来自 资讯 2019-10-04 03:36 的文章
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美国公共充电桩不足跟不上电动汽车增长,美国

在日前成功举行的SAE2014新能源汽车国际论坛上,来自世界各地的专家学者齐聚上海安亭,共同深入探讨纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在新能源汽车领域的技术发展与产业化进程。

在日前成功举行的SAE2014新能源汽车国际论坛上,来自世界各地的专家学者齐聚上海安亭,共同深入探讨纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在新能源汽车领域的技术发展与产业化进程。

随着能源危机与全球变暖等问题正引起越来越多的关注,新能源汽车已经成为各大汽车生产商攻坚的重点。 同时也成为全球汽车工业的发展方向,纯电动车以其绿色环保、节能和经济性等优点,在环保和节能上具有不可比拟的优势,它是解决人类巨大能源和环境压力的有效途径。因此,电动汽车是21 世纪汽车的发展方向。充电桩与新能源电动车紧密联系,由于充电桩配套设施建设跟不上,消费者购买力下降。传统汽车靠加油站来支撑,纯电动车则靠充电站来支撑。 在这样的背景下,能否科学合理地加快停车场、居民活动集中区等公共场所建立与新能源电动车配套的公用光伏充电设施成为当务之急。

在三天共七场的分会中,技术分论坛主要就汽车与动力系统的技术趋势、能源管理、能源储存、燃料电池、产品开发、系统工程、可充电能源储存系统和车联网等议题展开,使与会人员更多地了解关于新能源汽车的发展方向、存在的挑战以及机遇。

在三天共七场的分会中,技术分论坛主要就汽车与动力系统的技术趋势、能源管理、能源储存、燃料电池、产品开发、系统工程、可充电能源储存系统和车联网等议题展开,使与会人员更多地了解关于新能源汽车的发展方向、存在的挑战以及机遇。

国内外电动车光伏充电桩发展现状

其中,几位专家对美国电动汽车充电设施的介绍颇有借鉴意义。

其中,几位专家对美国电动汽车充电设施的介绍颇有借鉴意义。

国外电动车光伏充电站发展现状

仍然有许多人抱怨美国的公共充电桩不足

仍然有许多人抱怨美国的公共充电桩不足

2013 年 11 月 13 日, 美国太阳能遮阴停车场设计师兼制造商EnvisionSolarInternational 宣布位于圣地亚哥国际机场的 EV ARC电动车充电站部署实验获得成功。 EV ARC电动车充电站在美国发明、设计及制造而成,是世界首个全自动、可移动的独立光伏发电充电站,无需地基挖坑,亦可免除建设审批与并入电网。 此外,EV ARC 适合安装于一块标准的停车位内,日光伏发电量约为 16 千瓦时,可存储于一个 22 千瓦时的车载电池储能装置之中。该光伏系统还配备 EnvisionTrak——一种专有的跟踪系统。 该跟踪系统不仅可令太阳能列阵跟踪太阳光线,而且相比于传统固定式列阵发电量提升 18%至 25%。

众所周知,充电时间长、配套设施不完善等问题,长期以来困扰着电动汽车在全球的普及,美国也概莫能外。

众所周知,充电时间长、配套设施不完善等问题,长期以来困扰着电动汽车在全球的普及,美国也概莫能外。

国内电动车光伏充电站发展现状

据通用汽车中国公司车辆工程及电气化总监MattCrossley介绍说,截至最近,美国全境已建成超过18000个充电站,但建设的速度仍然跟不上电动汽车(含插电式混动车/增程式电动车,下同)的增长速度——从2010年到2014年初,全美已售出超过19万台电动汽车,以2013年为例,美国电动车售出96,602辆,2012年则为53,392辆,同比大涨80.9%,占美国轻型车新车总销量的0.62%比例。

据通用汽车中国公司车辆工程及电气化总监MattCrossley介绍说,截至最近,美国全境已建成超过18000个充电站,但建设的速度仍然跟不上电动汽车(含插电式混动车/增程式电动车,下同)的增长速度——从2010年到2014年初,全美已售出超过19万台电动汽车,以2013年为例,美国电动车售出96,602辆,2012年则为53,392辆,同比大涨80.9%,占美国轻型车新车总销量的0.62%比例。

2015 年 10 月 21 日,北京市最大的光伏超级充电站破土动工, 该充电站位于石景山区内, 预计将于年底建成投入使用,建成后也是石景山区首个光伏超级充电站,北京继华贸中心充电站之后的最大光伏充电站, 将为北京西部的新能源车充电问题提供一大支撑。 整个充电站的能源提供将全部由太阳能完成,将建成 50 根充电桩,具备每天为 80 辆电动车充电的能力。 据介绍,该光伏充电站的兼容性非常强,对于目前市面上主流的国产、日系和欧美的三大车系电动车,都可以在这个充电站内进行充电。 除了充电的主要功能之外,该充电站还具备立体停车的功能,预计可以停放 30 辆车。

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新能源电动车充电站市场发展趋势

从上图可以看到美国充电桩最集中的地区,主要集中在东西部沿岸地区。

在能源和环保的压力下,新能源电动汽车无疑将成为未来汽车的主要发展方向。“十二五”期间,我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段:2011-2015 年开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即 2016-2020 年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。受新能源电动车的快速发展, 充电桩和充电站等配套设施,也会迎来快速发展。2010 至 2013 年,中国充电站保有量从90 座快速增长至 618 座,年复合增长率达 89.6%,充电桩数量也从 1129 个增长至 22628 个,年复合增长率高达 181.8%。 充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一, 受益于新能源汽车应用的快速增长, 我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。 此前由于电动汽车规模较小,充电设施建设投资巨大,投资短期效益不明显,因此充电设施建设速度较慢。 根据工信部数据,截至 2014 年底,我国共建设完成充电站 823 个、充电桩 3.8 万个,其中,国家电网公司建成充换电站818 座,充电桩 3.4 万个,充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。 而 2014 年我国新能源汽车产销量已达 9.39 万辆,充电设施供需之间的矛盾日益突出。 但在 2015 年,全国计划建成的充电站数量达到了 2549 个,而计划建成充电桩的数量更是达到了 34 万个,相比于 14 年,有了近 20 倍的增长。

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Matt指出,2013年美国政府对电动汽车的购买者提供了很多优惠政策,很多的州政府也全力支持,所以电动汽车充电桩就“疯涨”了起来。“尽管充电网点看起来‘无处不在’,但你真有了电动车反而可能找不到这些充电站,可见其设置还是有问题。”

Matt认为现在做电动汽车基础设施“是必要的”,但现在大家都在赔钱——这是因为很多不是市场行为,所以政府在发放补贴,但这些补贴总有花完的一天,所以参与的企业就需要积极地推动商业化,“需要更为广泛的国民教育和社会宣传。”

相比中国,美国的新能源汽车发展地稍早一些,其出现的问题,对于中国也有非常好的借鉴意义。今年,新能源汽车行业呈现爆发式地增长,但相关配套设施显然跟不上发展地步伐。

目前,各大央企、国企纷纷布局公共充电桩。国家电网规划到2020年,将在全国累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个。此外,地方龙头车企也助力新能源汽车的配套设施建设。上汽集团立足上海,成立子公司上汽安悦充电,预计在年内布4000个充电桩。上汽安悦充电致力于共建绿色低碳城区,促进新能源汽车充电桩的推广应用。

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