来自 资讯 2019-09-18 17:48 的文章
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中国汽车产业的变与不变,明年车市商用车增速

中国车市将继续红火到年底已毫无悬念,明年国家对于汽车产业的政策导向成为业界关注的焦点,然而上周有专家认为,政策并非是中国车市月均销量超百万辆纪录的唯一驱动力,居民消费结构升级将给今后中国车市带来更为持久的攀升动力。

车展是车市的风向标。每年11月举办的广州车展,对汽车企业来年如何预测、布局的风向标作用尤其明显。在2009年广州车展上,车企老总们嘴上讲得最多的,除了自家展示的产品,就是明年汽车产业政策会如何变、车市增长会怎么样、企业如何布局或应对等问题。

业内人士分析,在今年最后一个季度,中国车市有望向年度产销1400万辆的历史纪录冲击。然而对于明年汽车市场的增速,多位汽车企业相关负责人都相对谨慎,认为将会继续保持相当幅度的增长,但增速相对于今年将会有所回落。

双重因素驱动

产业政策 稳字当头

大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德表示,明年中国市场汽车增速将有所减缓,但也将维持15%以上的增速,如果相关鼓励政策得以延续,明年上半年将有超过15%的增长。

今年前9个月,中国车市销量已经达到966万辆,平均月销量超过100万辆,远超出年初业界的保守预估。10月27日在北京举办的“新浪·2009中国汽车发展论坛”上,在分析今年汽车行业整体高速增长的原因时,国家统计局总经济师姚景源认为,政策扶持是一方面,另一方面则是中国进入到消费结构升级的必然阶段,“从经济发展的阶段来讲,中国现在仍然处在消费结构升级这样一个历史时期,这是一个客观经济发展阶段。”

汽车产业政策对于中国汽车行业发展的巨大影响已经毋庸置疑。今年国内车市在全球车市一片低迷情况下保持一枝独秀,年初国务院颁布的《汽车产业振兴规划》可谓是“强心剂”。

北京现代销售本部副本部长熊伟认为,明年如果能更好地进行二三级市场的开发,将会保持20%左右的增速,回归近几年来的平均水平。

一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江在接受CBN记者采访时认为,导致这种增速的根本原因是经济增长的积累,并不完全是国家政策,国家政策只是调整经济结构。

鼓励汽车消费的政策效果显著,1-10月国内汽车市场的平均增速高达40%左右,全年销量有望超1200万辆,跃居全球第一大市场。

“商用车市场受金融危机影响,今年下半年才逐渐走出低迷,但明年随着经济的持续好转,商用车市场应该会有较大幅度的增长。”长城汽车副总经理兼宣传部长商玉贵对每经中国二手车城表示,明年相关产业优惠政策是否继续施行将是最大的变数,如果终止,那明年整体车市的增长速度相对于今年将会有所减缓。

而也有业内人士认为,去年车市的低迷反而“成就”了今年车市的火爆。在北京现代汽车有限公司副总经理熊伟看来,今年汽车销量的增长,部分还来自于去年由于金融危机的“刹车”而产生的客户积累。

刺激汽车消费的政策同时起到了改善消费结构、鼓励小排量车的作用,在1.6L以下汽车购置税减免的政策鼓励下,多年叫好不叫座的小排量汽车打了一个漂亮的翻身仗,在今年前10月的销量中,1.6L以下小排量汽车占到70%左右。

“我们的经济和社会发展已经到了汽车消费进入普及期的阶段,汽车的刚性需求是个阻挡不住的潮流”,新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对车市的长期向好充满信心,“在经济持续高增长的条件下,商用车和乘用车都会受益。”

就在外界对于今年车市的高速增长表现出惊叹之时,于洪江却并不这么认为:“中国车市今年并没有呈现高速发展态势,如果把今年和去年连续两年联系起来看,去年增速只有6.8%,两年平均增速为20%左右,这与过去几年平均增速是一样的。”

临近年底,业界最为关心的是刺激汽车消费的政策明年是否会有变化,是继续保持今年的鼓励力度,还是扩大鼓励范围,或者削减?这是明年车市如何走的最大不确定因素。

论坛间歇于洪江接受CBN记者采访时大胆预测:“从发达国家经验看,中国已经进入到轿车的普及期,20%的增速将会维持5~8年。”他的理由是,从每一年新增客户来看,80%是首次购车,分期付款的比例不到20%,车的需求是刚性的,这些数据给了汽车企业很大信心。

从车展上企业领导在不同场合的表态看,大家更倾向于鼓励政策会继续延续。担心鼓励政策取消的悲观看法,以及认为鼓励会进一步加大力度或扩大范围的乐观看法并不多。

对于汽车企业老总的这种乐观判断,姚景源在会后也对CBN记者表示,虽然中国汽车销量基数逐步扩大,但从千人保有量来看,中国目前还不过38辆,全球的平均量是520辆,发达国家是500~600辆,这个潜力也是非常巨大的。

主管部门虽未明确表态,但相关领导多多少少也流露过“稳定为上”的意思。好不容易出了一个效果显著的小排量鼓励政策,再退回去不太可能。

明年继续看好

但要再加大鼓励汽车消费的力度,政府部门也有顾虑。汽车消费繁荣的确拉动经济,但与此同时也加大环保、交通方面的压力。在中国的大城市,汽车社会带来的环保、交通问题已经很明显。政府也不希望迈入汽车社会的步伐过快。

截至10月份,不少汽车企业已超额完成全年销售任务,在预测明年车市走向时,汽车企业老总们普遍表示乐观。北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊认为,从中期的发展来看,未来几年中国汽车市场仍将保持较高的增长态势。“我相信四个‘不会变’,中国经济持续保持8%以上的高速增长的态势不会变;汽车快速进入家庭的趋势、发展规律不会变;中国汽车消费的支撑力不会变;中国汽车市场的基本量不会变。从今年起,中国汽车市场毫无疑问将成为全球汽车产业的重心。”

对比一下年初汽车产业振兴规划中所列的目标,不难发现,今年的一系列产业政策在鼓励汽车消费方面作用明显,但调整产业结构、提升技术水平等方面的效果则相对较弱,例如鼓励企业重组兼并的具体措施一直尚未出台。

不仅国有汽车企业老总这样认为,身为自主品牌车企老总,吉利控股集团有限公司副总裁王自亮对明年车市同样充满信心,“除了整个宏观经济发展继续向好、产业政策扶持力度加大之外,不管合资品牌还是自主品牌,品牌提升不会改变,这会决定明年市场向好。尤其中国进入汽车消费时代,改变生活质量的冲动任何力量都不会改变的。”

因此业内不少人士认为,明年汽车产业政策调整的重点将集中在产业结构调整与技术水平提升等方面。比如鼓励大企业兼并重组、提升汽车燃油经济性的政策、新能源汽车鼓励政策等等。

北京现代副总经理熊伟认为,千人保有量达到100辆,日本和韩国走了十年时间,中国因为差异性,走的时间可能更长,从今年开始整个汽车市场未来十年左右可能都是向上的。

车市增长 谨慎乐观

中国车市的积极向好,成为全球汽车产业走出低谷的动力。上周五现代汽车集团下属的研究机构预计,2010年全球汽车销量有望增长约6%,达到6500万辆。金融危机的结束重新激发起全球对汽车消费的需求,中国市场始终领跑全球并非没有可能。

排除政策影响这一最大的不稳定因素外,车企老总们对于明年车市的描述普遍比较乐观,如全球经济复苏、中国经济稳定发展、中国车市长远发展看好等。

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但具体到销量增长上,大家则比较谨慎,普遍认为很难再复制今年40%的爆发式增长。

从大的经济环境看,全球经济已从金融风暴的波及中止跌回升,中国经济一直稳定发展,车市再坏也不太可能重复2008年的惨淡。

而对中国车市增长长期看好是业界共识。广汽本田执行副总姚一鸣表示:“我个人认为中国汽车市场增长态势长期不可改变,每年增长10%-20%这样的态势可能会延续很长的时间。”东风日产副总经理任勇也表示:“对于今后的10年,都持乐观的态度看待。”

甚至有人认为中国车市已经进入第二轮的高增长期。任勇就认为,京沪广深等一线城市拉动了中国汽车2002以来的增长;而从今年开始,二三线城市是拉动中国车市增长的主力。由于二三线城市数量更多,且经济水平差异明显,第二轮高增长持续的时间会更长。

在这样的背景下,车企领导对于明年车市的增长预测普遍在10%以上。丰田中国执行副总野崎松寿预测明年会有10%的增长;马自达中国总裁山田宪昭、一汽丰田执行副总姚一鸣、广汽丰田执行副总胡苏、北京现代副总经理白孝钦等人认为会有10%-15%的增长。

有些企业更为乐观,如奇瑞销售公司总经理马德骥、东风雪铁龙等预测会有20%的增长。

但也有人考虑目前汽车总体基数已经很大、今年汽车消费过热造成消费能力提前透支、能源交通的压力等因素,认为明年汽车行业增长应该在10%以下。东风乘用车公司副总李春荣就认为个位数的增长才比较合理。

“如果发展太快,会给能源、交通、污染等方面带来极大挑战。通盘考虑,1位数才有可能去发展,否则太危险了,社会承受不了。”

营销区域化 竞争更胶着

在营销方面,大众中国华南战略的发布则进一步昭示了汽车营销区域化发展的大趋势。

随着东风日产、奇瑞等企业尝试销售大区制,汽车营销区域化的苗头已经显现。而大众中国发布华南战略,针对华南汽车市场制定单独的拓展策略,则把国内汽车企业的区域化竞争推向新高度。

在此之前,尚没有跨国车企针对国内某一市场单独制定发展战略的先例。大众发布华南战略,既体现其对华南市场的看重,也预示着国内汽车企业之间的竞争,已经由之前全国统一作战演化为在各主要区域市场上分头作战。主流汽车企业对于总体市场份额的追逐,也开始由热点城市的布点转向对于重点销售区域的深挖。

不只大众中国携旗下两家合资企业明确了明年布局的重点,北京现代也表示虽然在日系车盘踞的广州难以竞争,但会通过加大周边二、三线城市的开发来提升华南市场的市场份额。

奇瑞、东风乘用车等自主品牌企业也表示,很看重华南市场,今后会针对这一市场制定更加具体灵活的营销策略。

大众等企业挥师向南,而在华南市场优势明显的日系车企开始向中西部发力。华南市场的领头企业广汽本田也公布,明年市场的开拓重点是中部和西部,东风日产也准备在保住华南市场优势的同时,将体验式营销推广到全国很多地区,尤其是之前相对薄弱的地区。

除了竞争区域上的重叠,汽车企业在产品上的对抗也更加胶着。以往自主品牌汽车的主要阵地集中于10万元以下的经济型小车,中级车乃至中高级车则是合资品牌的天下——明年这种局面很可能会被打破。

合资品牌骨干企业上海通用准备推出新赛欧,预计其价格将杀入5-6万元的细分市场。而另一主流合资品牌企业东风日产也计划推出低于10万元的小车。相对应的,自主品牌企业则努力挤入更高一层的产品区间,如奇瑞的高端轿车品牌瑞麒今年已经开始布网点做推广,即将推出高端车G5。

在主流合资企业之间,各家在20万元左右的中高级车市场都已推出拳头产品,雅阁、凯美瑞等“老车”依旧畅销,迈腾、君威、领驭等车型则通过改款重新上阵,另外还有雪铁龙C5、斯柯达昊锐等新手继续加入。这一合资企业历来看重的细分市场,明年激烈竞争的硝烟已经可以看见。

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