来自 资讯 2019-09-03 23:41 的文章
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南昌混动公交采用多家品牌,武汉混动公交批量

在209车队的场站办公室,209车队的管理员李明得知记者来意后,先介绍了下车队的混合动力客车运营情况。“车队共26辆混合动力客车,车长都为11米。其中,安凯18辆,黄海8辆。这些车,基本在2010年下半年陆续投入的。”从他的介绍中,记者了解到209路车队并没有媒体报导中的福田混合动力客车。

他又指着驾驶室操作键旁贴着的一张白底红字的警示条,“看到没,车辆安全没问题,就是变速箱有点故障。”记者看到该警示条上印着:“警示:在AMT保护程序未更新前,一定要踩刹车点火,逐步缓放刹车!”

209路车队的混合动力客车

到达位于万家湖路科技园的585路总站后,记者向585路车队的管理员询问起此事。该车队的管理员王杰只是简单表示,“目前大金龙的混合动力客车确实存在变速箱的问题,但厂家已经在处理。”据他介绍,车队有30辆大金龙混合动力客车,除了变速箱有些问题,其它状况都还是比较好的。从近几个月的运行数据来看,该批大金龙混合动力客车的百公里油耗为32-38升,节油性能还算不错。

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“你说说看,车辆顶蓬会漏水,这不是明显工艺有问题吗?”坐一旁的李师傅嚷嚷道。他告诉记者,漏水的车辆直到现在还没修理好,司机只能在下雨时用玻璃胶把漏水的小缝暂先补上。

必赢电子游戏娱乐,据悉,自2010年7月开始,南昌市公交总公司首次引进了13辆不同厂家生产的混合动力公交车,在209线路上进行示范运营。告别吕师傅后,记者找到了位于金圣路与京东大道交叉处的209路起点站。

到达武汉汉口火车站后,记者打听到汉口火车站广场附近的730车队就有混合动力公交车。

从南昌火车站出来后,记者在火车站附近的老福山公交车站坐上一辆201路的百路佳混合动力客车。据201路的司机吕师傅介绍,该线路上的百路佳混合动力公交车是在2011年年中左右投入运营的。

东风电动的混合动力车辆故障率虽高,但作为“节能环保”的新能源客车,其节油方面的表现如何呢?“感觉没有新车状态时那么节油。”于兵告诉方得网记者,由于电池衰减,这类车辆的百公里油耗目前大约48-56升(与道路是否畅通有很大关系),比前年高了10升左右。

百路佳作为江西的“本土”品牌,能否逃离“本土军”能力不佳的魔咒呢?吕师傅很快给出答案:“这车不行,大小毛病都常犯,也不觉得节油。”他告诉记者,百路佳混合动力客车的动力控制系统时常出故障,而其一出故障,自动变速器就不灵。另外,厂家在改善车辆刹车气压不足的问题时,在车辆上特别设计了几个气压罐专用于储气,但这些气压罐的焊接有点不牢固,容易脱落。

到达730路公交总站的场站大门时,有一辆上面印有“油电混合 节能环保”和“东风电动股份有限公司”的车辆刚好启动从记者身边驶过,但记者感到这辆车子发出的声音一点也不比柴油车小。

南昌新能源公交车

在730路场站办公室,车队管理员于兵告诉记者,这个站场有730和713两路车,其中730路配有15辆混合动力客车,713路配有5辆混合动力客车,都由东风电动股份有限公司生产。“这些车辆都已经运营了一、两年,最晚进来的是2011年9月底投运的8辆车。”

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而据站内的一位消息人士透露,由于730车队的混合动力客车电池衰减都较为严重,公司考虑到超过10万元的电池更换成本,在未来可能考虑不再使用混合动力车。“车队上的一辆混合动力客车,在前不久已经把原先的发动机换成大四缸机。公司有可能以后把我们车队的这类车都改造成柴油车。”

目前,在南昌运行的混合动力公交车的多个品牌中,究竟谁优谁劣呢?对此,记者于9月来到南昌进行了一番实地调查。

另外,据于兵表示,东风电动对车辆的质保期是一年。“目前,车队的这类车基本都已经过了质保期。如果出现维修厂无法解决的故障,就只能把车辆拉到厂家,这就比较误时。以前故障车一般不会过夜,现在就不一样了。”

相比国内其他“十城千辆”的示范城市,南昌在新能源公交车的推广中,显得较为开明,并不只采用本地品牌,而是兼用多个品牌的新能源客车。

“车子毛病太多了。”在记者问及这类车的故障情况时,于兵直言,730车队的20辆混合动力车虽然使用都已长达一、两年,但在日常运营中还是接连不断地出故障。“车顶漏水,耦合器漏油,电机控制盒、发动机电喷系统等都是毛病不断。”

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刚在中排的座位坐定,记者便感觉到该车起步平稳,车内的空调较凉爽,噪音也比较低,比起记者之前坐的730路东风电动混合动力车舒适很多。但车辆驶出一会后,一阵阵“咣当、咣当——”的声音从车后部位传来,而且一路上这个声音不时地响起。只有在车速较快或是较匀速时,这个声音才会消失。“这是怎么回事?”对于记者的疑问,该车的司机刘师傅不以为然地说道,“变速有问题,换挡不到位,等挡位提上去后就不会响了。”

外来品牌胜于“本土军”

最终,大金龙从5个品牌中脱颖而出,获得武汉公交青睐。今年6月份,200辆大金龙XMQ6127GHEV4型混合动力公交客车交付武汉公交使用,这也是截至目前大金龙在国内交付的最大批量的混合动力公交订单。

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但最令于兵火大的是耦合器频繁出故障,并且经常由于无法维修,需要更换新的耦合器。“车队有一辆车在一个月内换了三个耦合器,你知道这损失多大吗?一个耦合器要好几千元呢!”他告诉记者,目前武汉公交的维修厂一般都外包出去,并且维修厂的费用都是固定的。因为这批混合动力客车的耦合器维修费用过高,维修厂与他们车队经常为此事争吵。

然而,今年6月,武汉突然悄无声息地投入200辆厦门金龙混合动力公交车。到底是什么原因,让武汉开始引进“外来和尚”呢?目前这批车辆的运营情况是否让武汉公交满意呢?

“本土造”公交车故障频发 节油率低

正因为本地和尚不善于念经,武汉公交自2011年起开始寻找“好念经”的外来和尚。2011年4月,大金龙、北汽福田、宇通、苏州金龙等4个外地品牌的混合动力客车进入武汉公交线路进行示范试验运行。

那么,这个“外来和尚”是否念好经呢?在汉阳大道七里庙公交站,记者乘坐上一辆绿白相间“衣裳”的585路大金龙混合动力公交车,计划前往585路总站。

但不知高宗立这样的回答,能否让武汉公交对大金龙这位“外来和尚”感到满意呢?

地方保护主义,是诸多“十城千辆”示范城市在推广新能源公交车时的一个普遍现象。作为首批入选城市的武汉,同样不能“免俗”,在前期大力推广“本土造”的东风新能源公交车。

在实地调查结束后,记者进一步致电大金龙技术部副总经理高宗立,他耐心地向记者解释了这批车出现变速器故障的原因。“我们也是近年来开始开发新能源客车产品的,有些技术不太完善也属正常,再加上武汉公交采购的这批车辆数量特别大,可能在前期调试中有些工作没做好。这批车辆用的全部是玉柴混合动力控制系统,在车辆运行一个月左右后,用户发现了这个问题并上报给我们。目前,玉柴也比较积极地在调试、升级控制系统。这批车中的一部分已经完成升级,排除了这类故障。”

大金龙竞技获选 新车上路状况不佳

武汉街头的东风电动混合动力公交车

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