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计谋市集皆给力,二〇一三商用小车市镇场回暖

计谋市集皆给力,二〇一三商用小车市镇场回暖。据中汽协发布的2013年12月统计数据显示,2013年商用车产销分别完成403.16万辆和405.52万辆,比2012年分别增 长7.6%和6.4%。行业形势由2012年的下降转为增长。商用车行业在2010年达到历史最高点后,2011年和2012年连续两年下降,2013年 恢复增长态势。

据中汽协发布的2013年12月统计数据显示,2013年商用车产销分别完成403.16万辆和405.52万辆,比2012年分别增长7.6%和6.4%。行业形势由2012年的下降转为增长。商用车行业在2010年达到历史最高点后,2011年和2012年连续两年下降,2013年恢复增长态势。 四大因素致重卡市场增量21% 2013年,货车(含货车非完整车型、半挂牵引车)产销分别完成346.85万辆和349.63万辆,比2012年分别增长7%和5.8%。在经历了2012年的惨淡之后,各家企业纷纷使出浑身解数,借助国家的各项利好政策,在2013年迎来了复苏。 从产品类型分类,货车产销270.49万辆和272.59万辆,同比增长3.33%和2.73%;半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆,同比增长42.11%和38.15%;货车非完整车辆产销50.14万辆和50.70万辆,同比增长14.07%和10.28%。 其中,重型、轻型货车销量高于上年,增速分别为21.7%和3.6%,增长贡献度分别为71.7%和34.1%,成为拉动货车增长的主要动力;中型和卫星货车销量低于上年,分别下降1.8%和4.1%。 2013年,重卡市场共销车77万辆,比2012年的63.6万辆增长了21%,有如此增幅,恐怕要从2012年重卡市场的颓势谈起,在我国,重卡市场的表现一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”,而造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因是GDP增速放缓、投资减速等政策性原因。而在2013年,轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对重卡需求,从政策的角度带动了全年的重卡销量。 其次,2013年也是重卡市场的更新年。2007至2010年四年间,每年百万辆以上的销量决定了2013年要更新的重卡基数较大。这对于2013年的重卡销量,也起到了一定的拉动作用。 第三个原因是由于国IV政策使然。原来推迟到2013年7月1日正式实施商用车国IV排放标准,再次推迟到2014年实施。于是在2013年一些重卡车企在加班加点生产国Ⅲ车,让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证,以库存车的形式压向市场,推高了今年重型卡车的销量,但同时也透支了2014年的销量。 第四个原因是2013年下半年开始的降价促销推动全年销量增长。记者从部分经销商处得知,从四季度开始,部分国IV排放标准车型也加入到降价促销冲量的行列中来,如东风天龙、一汽解放J6、福田欧曼GTL、重汽SITRAK、广汽日野700系、华菱星凯马等。 具体到重卡销量前十家的企业来看,东风继续以16.2万辆和24%的同比增幅蝉联全行业第一,一汽以13.3万辆和26%增幅居于第二,中国重汽以12.0万辆和10%增幅位列行业第三;第四名和第五名分别是福田和陕汽,2013年分别销售重卡11.5万和10万辆,同比增幅为31%和19%。第三阵营中,红岩、华菱以65%和53%的增长率,分别位居行业增长率前两名;江淮重卡累计销售3.3万辆,同比增长27%;北奔是行业内唯一一家全年销量下降的企业,2013年累计销车1.9万辆,同比下降24%。 2013年重卡市场中,货车、牵引车、非完整车型都呈现出增长态势,但21%的增量并不能说明重卡市场的“回春”,因为该增量是建立在2012年的颓势上得来的。而且国IV政策、降价冲量等增量因素,在一定程度上透支了2014年上半年的部分销量,所以2013年的增长反而要引起个重卡生产企业对于2014年重卡市场的“紧缩”预警。 城市物流拉动明显轻卡增长3.6% 2013年的轻卡市场平稳增长,但市场关注点已从销量转向换型升级。目前,我国轻卡的增量结构已发生明显变化,轻卡正向轻量化、舒适化、内饰乘用车化和人性化方向发展。在动力配置和车型车身设计上,宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流产品。 从运输距离看,轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输,因而作为短途运输工具,轻卡受益于城市化率的提升,农村和城镇居民收入提高,路网扩张等发展红利。所以2013年我国轻卡销量增长受政策拉动也较为明显。 2013年低端轻卡约占50%以下。中端轻卡约占35%左右。高端轻卡约占15%左右,整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中、高端轻卡随着我国城市化进程加快在2012年保持增长。 从产品结构方面上看,整个轻卡市场仍然以中低档轻卡为主,高端轻卡份额变化明显,各市场结构仍相对稳定。主流轻卡中宽体驾驶室车型增长趋势越发明显;而在标载市场,自重轻、高速节油,矮车架,小吨级车桥表现良好;超载市场的需求依旧是承载力强、中速节油、高车架,搭载大吨级车桥、大扭距变速箱。同时,窄体、中体、宽体车身,双排、排半、单排座位布局,因市场需求不断增加。 另外,轻卡市场区域特征明显。在经济发达地区,相对中高端产品的需求上升较大,而经济欠发达的区域,低端产品仍然是主流需求。当前的轻卡主导市场仍以东部沿海及中原腹地为主,上述地区轻卡市场份额占全国70%左右。 轻客市场拉动客车全行业增长贡献度达97.3% 2013年客车产销分别为56.31万辆和55.89万辆,比上年分别增长11.%和10.2%。 具体数据为,从产品类型分类,客车产销48.26万辆和47.71万辆,同比增长13.35%和12.11%;客车非完整车辆产销8.05万辆和8.18万辆,产量同比下降0.18%,销量增长0.03%。 2013年的客车市场增长主要由轻客拉动,轻型客车的增长贡献度达到97.3%。受欧系轻客市场激烈竞争的影响,增长仍然是主旋律。这其中主要包括了江铃福特全顺、南京依维柯、上汽大通、江淮星锐等新老品牌。 欧系轻客市场的快速增长,与国家推行城镇化进程有密切关系,适合城市内客货混装用途的短轴车型表现突出。仅2013年上半年,欧系轻客短轴车就销售3.22万辆,同比增长32%,净增量超过了7800辆。同时,欧系轻客市场的良性发展,也得益于今年宏观经济环境的复苏以及欧系轻客市场整体价位的下移。 2013年,多家大型客车企业纷纷投身轻客市场,这些企业带有很浓厚的客车组装风格,没有自身的动力总成,有的企业甚至连四大工艺设施尚不齐全,能否顺利生存下去并发展起来,目前仍不得而知。在新品牌发展上,只有投入足够的资源和重视,才能有所建树,比如上汽大通和江淮星锐;而那些起步就“先天不足”、资源投入缺乏的新进入者,市场前景或将愈加艰难。 而在大、中型客车方面,受城镇化进程影响,在一定程度上增加了对城市公交客车和校车的需求,大型客车客车行业的增长贡献度为4.8%,而中型客车销量则低于2012年。

据中汽协发布的2013年12月统计数据显示,2013年商用车产销分别完成403.16万辆和405.52万辆,比2012年分别增 长7.6%和6.4%。行业形势由2012年的下降转为增长。商用车行业在2010年达到历史最高点后,2011年和2012年连续两年下降,2013年 恢复增长态势。

四大因素致重卡市场增量21%

四大因素致重卡市场增量21%

2013年,货车(含货车非完整车型、半挂牵引车)产销分别完成346.85万辆和349.63万辆,比2012年分别增长7%和5.8%。在经历了2012年的惨淡之后,各家企业纷纷使出浑身解数,借助国家的各项利好政策,在2013年迎来了复苏。

2013年,货车(含货车非完整车型、半挂牵引车)产销分别完成346.85万辆和349.63万辆,比2012年分别增长7%和5.8%。在经历了2012年的惨淡之后,各家企业纷纷使出浑身解数,借助国家的各项利好政策,在2013年迎来了复苏。

从产品类型分类,货车产销270.49万辆和272.59万辆,同比增长3.33%和2.73%;半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆,同比增长 42.11%和38.15%;货车非完整车辆产销50.14万辆和50.70万辆,同比增长14.07%和10.28%。

从产品类型分类,货车产销270.49万辆和272.59万辆,同比增长3.33%和2.73%;半挂牵引车产销26.22万辆和26.34万辆,同比增长 42.11%和38.15%;货车非完整车辆产销50.14万辆和50.70万辆,同比增长14.07%和10.28%。

其中,重型、轻型货车销量高于上年,增速分别为21.7%和3.6%,增长贡献度分别为71.7%和34.1%,成为拉动货车增长的主要动力;中型和卫星货车销量低于上年,分别下降1.8%和4.1%。

其中,重型、轻型货车销量高于上年,增速分别为21.7%和3.6%,增长贡献度分别为71.7%和34.1%,成为拉动货车增长的主要动力;中型和卫星货车销量低于上年,分别下降1.8%和4.1%。

2013年,重卡市场共销车77万辆,比2012年的63.6万辆增长了21%,有如此增幅,恐怕要从2012年重卡市场的颓势谈起,在我国,重卡市场的表现一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”,而造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因是GDP增速放缓、投资减速等政策性原因。而在2013年,轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对重卡需求,从政策的角度带动了全年的重卡销量。

2013年,重卡市场共销车77万辆,比2012年的63.6万辆增长了21%,有如此增幅,恐怕要从2012年重卡市场的颓势谈起,在我国,重卡市场的表现一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”,而造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因是GDP增速放缓、投资减速等政策性原因。而在2013年,轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对重卡需求,从政策的角度带动了全年的重卡销量。

其次,2013年也是重卡市场的更新年。2007至2010年四年间,每年百万辆以上的销量决定了2013年要更新的重卡基数较大。这对于2013年的重卡销量,也起到了一定的拉动作用。

其次,2013年也是重卡市场的更新年。2007至2010年四年间,每年百万辆以上的销量决定了2013年要更新的重卡基数较大。这对于2013年的重卡销量,也起到了一定的拉动作用。

第 三个原因是由于国IV政策使然。原来推迟到2013年7月1日正式实施商用车国IV排放标准,再次推迟到2014年实施。于是在2013年一些重卡车企在 加班加点生产国Ⅲ车,让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证,以库存车的形式压向市场,推高了今年重型卡车的销量,但同时也透支了2014年的销 量。

第 三个原因是由于国IV政策使然。原来推迟到2013年7月1日正式实施商用车国IV排放标准,再次推迟到2014年实施。于是在2013年一些重卡车企在 加班加点生产国Ⅲ车,让经销商提前开承兑汇票和上各地车管所的牌证,以库存车的形式压向市场,推高了今年重型卡车的销量,但同时也透支了2014年的销 量。

第四个原因是2013年下半年开始的降价促销推动全年销量增长。记者从部分经销商处得知,从四季度开始,部分国IV排放标准车型也加入到降价促销冲量的行列中来,如东风天龙、一汽解放J6、福田欧曼GTL、重汽SITRAK、广汽日野700系、华菱星凯马等。

第四个原因是2013年下半年开始的降价促销推动全年销量增长。记者从部分经销商处得知,从四季度开始,部分国IV排放标准车型也加入到降价促销冲量的行列中来,如东风天龙、一汽解放J6、福田欧曼GTL、重汽SITRAK、广汽日野700系、华菱星凯马等。

具体到重卡销量前十家的企业来 看,东风继续以16.2万辆和24%的同比增幅蝉联全行业第一,一汽以13.3万辆和26%增幅居于第二,中国重汽以12.0万辆和10%增幅位列行业第 三;第四名和第五名分别是福田和陕汽,2013年分别销售重卡11.5万和10万辆,同比增幅为31%和19%。第三阵营中,红岩、华菱 以65%和53%的增长率,分别位居行业增长率前两名;江淮重卡累计销售3.3万辆,同比增长27%;北奔是行业内唯一一家全年销量下降的企业,2013年累计销车1.9万辆,同比下降24%。

具体到重卡销量前十家的企业来 看,东风继续以16.2万辆和24%的同比增幅蝉联全行业第一,一汽以13.3万辆和26%增幅居于第二,中国重汽以12.0万辆和10%增幅位列行业第 三;第四名和第五名分别是福田和陕汽,2013年分别销售重卡11.5万和10万辆,同比增幅为31%和19%。第三阵营中,红岩、华菱 以65%和53%的增长率,分别位居行业增长率前两名;江淮重卡累计销售3.3万辆,同比增长27%;北奔是行业内唯一一家全年销量下降的企业,2013年累计销车1.9万辆,同比下降24%。

2013 年重卡市场中,货车、牵引车、非完整车型都呈现出增长态势,但21%的增量并不能说明重卡市场的“回春”,因为该增量是建立在2012年的颓势上得来的。而且国IV政策、降价冲量等增量因素,在一定程度上透支了2014年上半年的部分销量,所以2013年的增长反而要引起个重卡生产企业对于 2014年重卡市场的“紧缩”预警。

2013 年重卡市场中,货车、牵引车、非完整车型都呈现出增长态势,但21%的增量并不能说明重卡市场的“回春”,因为该增量是建立在2012年的颓势上得来的。而且国IV政策、降价冲量等增量因素,在一定程度上透支了2014年上半年的部分销量,所以2013年的增长反而要引起个重卡生产企业对于 2014年重卡市场的“紧缩”预警。

城市物流拉动明显轻卡增长3.6%

必赢电子游戏娱乐,城市物流拉动明显轻卡增长3.6%

2013年的轻卡市场平稳增长,但市场关注点已从销量转向换型升级。目前,我国轻卡的增量结构已发生明显变化,轻卡正向轻量化、舒适化、内饰乘用车化和人性化方向发展。在动力配置和车型车身设计上,宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流产品。

2013年的轻卡市场平稳增长,但市场关注点已从销量转向换型升级。目前,我国轻卡的增量结构已发生明显变化,轻卡正向轻量化、舒适化、内饰乘用车化和人性化方向发展。在动力配置和车型车身设计上,宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流产品。

从运输距离看,轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输,因而作为短途运输工具,轻卡受益于城市化率的提升,农村和城镇居民收入提高,路网扩张等发展红利。所以2013年我国轻卡销量增长受政策拉动也较为明显。

从运输距离看,轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输,因而作为短途运输工具,轻卡受益于城市化率的提升,农村和城镇居民收入提高,路网扩张等发展红利。所以2013年我国轻卡销量增长受政策拉动也较为明显。

2013年低端轻卡约占50%以下。中端轻卡约占35%左右。高端轻卡约占15%左右,整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中、高端轻卡随着我国城市化进程加快在2012年保持增长。

2013年低端轻卡约占50%以下。中端轻卡约占35%左右。高端轻卡约占15%左右,整体轻卡向中、高端切换趋势明显。中、高端轻卡随着我国城市化进程加快在2012年保持增长。

从产品结构方面上看,整个轻卡市场仍然以中低档轻卡为主,高端轻卡份额变化明显,各市场结构仍相对稳定。主流轻卡中宽体驾驶室车型增长趋势越发明显;而在标载市场,自重轻、高速节油,矮车架,小吨级车桥表现良好;超载市场的需求依旧是承载力强、中速节油、高车架,搭载大吨级车桥、大扭距变速箱。同时,窄体、中体、宽体车身,双排、排半、单排座位布局,因市场需求不断增加。

从产品结构方面上看,整个轻卡市场仍然以中低档轻卡为主,高端轻卡份额变化明显,各市场结构仍相对稳定。主流轻卡中宽体驾驶室车型增长趋势越发明显;而在标载市场,自重轻、高速节油,矮车架,小吨级车桥表现良好;超载市场的需求依旧是承载力强、中速节油、高车架,搭载大吨级车桥、大扭距变速箱。同时,窄体、中体、宽体车身,双排、排半、单排座位布局,因市场需求不断增加。

另外,轻卡市场区域特征明显。在经济发达地区,相对中高端产品的需求上升较大,而经济欠发达的区域,低端产品仍然是主流需求。当前的轻卡主导市场仍以东部沿海及中原腹地为主,上述地区轻卡市场份额占全国70%左右。

另外,轻卡市场区域特征明显。在经济发达地区,相对中高端产品的需求上升较大,而经济欠发达的区域,低端产品仍然是主流需求。当前的轻卡主导市场仍以东部沿海及中原腹地为主,上述地区轻卡市场份额占全国70%左右。

轻客市场拉动客车全行业增长贡献度达97.3%

2013年客车产销分别为56.31万辆和55.89万辆,比上年分别增长11.%和10.2%。

具体数据为,从产品类型分类,客车产销48.26万辆和47.71万辆,同比增长13.35%和12.11%;客车非完整车辆产销8.05万辆和8.18万辆,产量同比下降0.18%,销量增长0.03%。

2013年的客车市场增长主要由轻客拉动,轻型客车的增长贡献度达到97.3%。受欧系轻客市场激烈竞争的影响,增长仍然是主旋律。这其中主要包括了江铃福特全顺、南京依维柯、上汽大通、江淮星锐等新老品牌。

欧 系轻客市场的快速增长,与国家推行城镇化进程有密切关系,适合城市内客货混装用途的短轴车型表现突出。仅2013年上半年,欧系轻客短轴车就销售3.22 万辆,同比增长32%,净增量超过了7800辆。同时,欧系轻客市场的良性发展,也得益于今年宏观经济环境的复苏以及欧系轻客市场整体价位的下移。

2013年,多家大型客车企业纷纷投身轻客市场,这些企业带有很浓厚的客车组装风格,没有自 身的动力总成,有的企业甚至连四大工艺设施尚不齐全,能否顺利生存下去并发展起来,目前仍不得而知。在新品牌发展上,只有投入足够的资源和重视,才能有所 建树,比如上汽大通和江淮星锐;而那些起步就“先天不足”、资源投入缺乏的新进入者,市场前景或将愈加艰难。

而在大、中型客车方面,受城镇化进程影响,在一定程度上增加了对城市公交客车和校车的需求,大型客车客车行业的增长贡献度为4.8%,而中型客车销量则低于2012年。

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