来自 资讯 2020-04-25 12:21 的文章
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自主品牌发力皮卡市场,长城皮卡

“皮卡”作为一款神车,在国外的销量一直都很好,对于皮卡的诞生国,美国一直销量榜首都是皮卡,这种车型,能当工具车,同时具有越野能力,更能方便出行,舒适性也不错,能作为家庭日常用车,这种全能的车型,在国外很受,消费者的欢迎。

为庆祝在国内市场取得的11连冠,长城皮卡自1月1日至2月28日在全国范围内开展让利优惠大行动,迪尔、赛酷、赛铃等多种车型价格让利2000-3000元。

上半年,在我国皮卡市场激烈角逐中,自主品牌显示了强劲的发展态势。

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全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示:截至08年11月,全国十个主要皮卡品牌总销量为181415辆,其中位居第一的长城皮卡销量达到了51380辆,相当于第二名和第三名的销量总和,继续领跑整个皮卡市场。日产和江铃分列二、三位。

据中国汽车工业协会产销快讯:2007年上半年,登统在册的10个皮卡品牌累计销量84755辆,其中长城汽车以25016辆名列榜首,占整个皮卡市场份额的29.5%。

自1998年以来,不论是出口还是国内销量,长城一直雄踞中国皮卡龙头老大的地位。08年,长城皮卡月月销量领先,累计销量比排在次席的日产高出2万余台,轻松蝉联皮卡行业的销量冠军。

名列二、三位的是中兴汽车14287辆、郑州日产13033辆,分别占市场份额的16.9%、15.4%。以下依次是江铃、福田、黄海、庆铃,分别为11565、6788、5360、4643辆,占市场份额的13.6%、8%、6.3%、5.5%。

为庆祝再次夺魁,长城汽车开展双节让利促销活动。此次调整共涉及迪尔、赛铃、赛酷三个品系、5大系列的14种车型。政策期间,汽油迪尔、赛铃、赛酷优惠2000元/台;柴油迪尔4L88、赛铃大柴优惠3000元/台。

在6月份销量中,长城皮卡以4888辆名列第一,日产、中兴、江铃、庆铃分别以2631辆、2218辆、2015辆、1350辆名列2至5位。

在经济危机的大环境影响下,各车企均在一定程度上遇到了难题,但长城仍然毫无悬念地取得了销量冠军。销量应该不是问题,为什么长城要在岁末开展降价活动呢?长城汽车副总经理毕巨华对记者说:“我们所以这样做,主要取决于自身的两个优势,一是凭借强大的经济实力,我们有能力让利给广大消费者;二是得益于全公司的精益理念、精益生产方式,整合产业链竞争资源,具备了超强的成本控制能力,因而底气十足。”

从上半年销量和走势看,我国皮卡市场呈现出以下三大特点:

长城皮卡1996年推向市场,自98年以来稳坐皮卡行业的头把交椅,并在同国际皮卡品牌的较量中体现了独特的竞争力,致使国外皮卡至今不能进入中国。长城皮卡的品种具备了独特的竞争优势,不同外观、不同规格、不同功能的皮卡应有尽有,一网打尽国内皮卡品种。长城皮卡系列一直以实用性为主要卖点,并且得到广大消费者的认可。作为目前市场保有量最大的皮卡车型,长城皮卡在国内车坛创下了一个又一个的神话。

自主品牌占据明显优势 登记在册的十个皮卡品牌中,自主品牌占据近80%的销售总额。其中,长城、江铃、中兴、福田等几个强势品牌占据整个市场份额的68%,仅长城一家就瓜分了皮卡整体市场份额的近30%。在中国汽车行业中,皮卡只是个细分领域,多少年来人们一直把它列为“边缘”车型,然而它却创造出了其他车型不能创造的奇迹,其主要标志是国外皮卡至今不能进入中国,而原因就在于自主品牌皮卡在进行着顽强的阻击,筑就了国外皮卡不可逾越的“长城”。

皮卡发展趋势:宽层面、多元化 皮卡不同于家庭轿车,它既是生产资料又是生活资料,其需求层面目前正在逐步扩大。市场不仅需要经济实用的“工具”皮卡,也需要象征身份、追求个性的高端皮卡,而特殊行业需求的皮卡车更是多种多样,仅靠单一品种已难以扩大市场销量。因此,皮卡行业的领军企业一直致力于扩大产品体系。如长城之所以稳居老大地位,主要是其品种齐全,高、中、低档,柴油、汽油、不同款式、不同规格的车型应有尽有,一网打尽了国际皮卡品种,有不足4万元的迪尔教练车皮卡,也有近12万元的全球版高端皮卡“风骏”,这是保持皮卡销量不断增强的源动力。

品牌在市场发挥了重要作用 近年来,中国皮卡经过大浪淘沙,众多品牌已逐步退市,一汽、扬子、万丰等品牌在市场上已难见踪影,坚持下来的市场表现也大相径庭,保有量大、实力雄厚的大品牌脱颖而出,可以说,品牌影响力已经是左右用户选择的重要因素。特别是有着海外上市背景的企业,由于研发经验、实力雄厚,养护、维修低廉,多年形成了良好市场口碑,成为用户的首选。

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