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只隔一辆出租车【必赢电子游戏娱乐】,2016年

车聚君在汽车行业十多年,听到最多的一个问题就是:中国品牌和合资品牌之间的差距到底有多少?

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一个基本共识是:这个差距在越来越小。但如何量化呢?是小到近乎忽略了,还是仍有一个很难逾越的“最后一公里”?

不可否认的是,自主品牌相较于合资品牌处于品牌和产品的弱势地位的观点,是当前业界的共识。而正是由于品牌和产品力的不足,导致了高性价比成为当前自主品牌的唯一核心竞争力。作为曾在自主品牌车企工作过多年的汽车人,我也一直持有这样的观点。但是,最近几日,我所参加的一次自主品牌长途自驾活动,确实让我对自主品牌的发展有了一些新的认识,对自主品牌固有的一些看法有了一些改变。

增幅不及自主与市场整体水平

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8月20日-24日,我参加了由长安汽车组织的在青海地区举办的四驱版CS75的长途试驾活动。这次试驾体验让我最大的感慨是:试驾就知道了为什么CS75的市场表现不错的原因!值得指出的是,此文并不是因我是受邀参加,就带有主观倾向性,确实是真实和客观的感受。

根据盖世汽车研究院整理数据,2016年5月乘用车市场整体销量实现1,731,003辆,同比增长13.6%;其中自主品牌销量销量实现652,022辆,同比增长超过两成;合资品牌销量实现1,078,981辆,同比增长不足一成,远低于自主品牌,也不及整体市场两位数增幅。就市场份额来看,合资品牌份额由去年同期64.4%微跌至今年的62.3%,自主品牌则由去年同期35.6%增至37.7%。本文主要分类型对合资品牌2016年5月份销量做一简析。

自主品牌相较于合资品牌的差距到底在哪些方面?在我看来,主要有品牌力和产品力两个层面。

轿车:增长缓慢

品牌力层面,自主品牌相较于合资品牌的溢价能力是存在较为明显的差距的,而所谓的品牌溢价能力,浅显一点来讲,就是同一款产品,贴自主品牌车标时的产品售价会比贴合资品牌时的产品售价出现明显的价格差。品牌力差距的产生,一方面固然与品牌积累有关,也就是说是需要时间来换空间;但另一方面,品牌力也依托于产品力,只要产品力在,就能助推品牌力的快速提升,自主品牌之所以品牌力弱于合资品牌,其中很大部分原因,就是以往自主品牌产品相较于合资品牌同类产品,确实存在较为明显的产品力差距。

分类型来看,占据最大市场份额的轿车市场呈现缓慢增长态势,今年5月份合资品牌轿车销量实现766,076辆,较去年同期742,762辆增长3.1%,市场份额由去年同期75.6%降至71.0%。合资品牌在轿车市场优势较为明显,市场前十均为合资车型,自主无一入围。

产品力层面,通常我们会去拿诸如造型、做工、性能以及稳定性和可靠性等层面进行对比,但在当前零部件配套体系自主品牌与合资品牌日益重叠的背景下,在更高层面来讲,自主品牌与合资品牌产品的差距,其实就是在这些零部件系统的整合能力方面。而在我个人看来,在上述各层面自主品牌与合资品牌的差距近年已经有了较大改观的情况下,自主品牌产品与合资品牌产品的最大差距,可能就在驾乘感受方面。

SUV:增幅显著 份额提升

关于长安CS75造型和做工方面的情况,我并不用过多赘述,业界和消费者已经有了共识,而在稳定性和可靠性方面,此次四驱版CS75经历了全程高原地区的高速、沙地和泥石地等路面,在参与试驾的媒体都有多人出现高原反应的情况下,20余辆四驱版CS75没有一辆出现稳定性或可靠性方面的问题。而在我个人认为的,自主品牌与合资品牌存在最大差距的驾乘感受方面,无论是驾驶时的油门响应、刹车连续性还是在方向盘转向舒适性等感受方面,还是在乘坐时的底盘舒适性及车内噪音控制等方面,CS75确实让我感觉不出其与合资品牌同级别产品的明显差距。

得益于SUV整体市场的持续火热发展,5月份合资品牌在SUV市场增长较为迅猛,销量实现293,766辆,较去年同期223,039辆增长31.7%,略低于市场整体增幅。市场份额由去年同期22.7%增至27.2%。自主品牌在SUV市场一直占据优势,近来合资品牌顺应市场发展,加大对该市场投入,此次前十车型中合资品牌占据七席,较前期有所增加。

我曾经试驾过长安汽车旗下所有的乘用车车型,这次试驾确实是与以往感受很不同的一次。此前我一直认为,自主品牌与合资品牌的差距依然很大,在未来可预见的时期内,自主品牌都难以达到合资品牌的造车水准,但这次试驾后,我的看法有所改变,我认为,自主品牌的发展可能会比想象中的要快。

MPV:与自主品牌差距较大

虽然品牌力和产品力是当前自主品牌与合资品牌最大的差距之处,但归根结底来讲,双方最大的差距其实还是在产品力方面。只要自主品牌的产品力真正能够达到合资品牌水准,自主品牌的品牌力就会随之提升。毕竟,对于日益成熟和理性的中国消费者而言,只要产品力达到,选择自主品牌就并没有什么不可以。

合资品牌在MPV市场与自主品牌差距较大,今年5月份合资MPV销量实现19139辆,较去年同期16,193辆增长18.2%,增幅与整体市场水平差距不大,占据整体市场份额不足一成,仅为9.4%。合资品牌在MPV市场与自主品牌差距在市场销量前十车型表现较为明显,此次仅有别克GL8入围市场前十,且排名比较靠后。

应该来讲,自主品牌的发展可能会比想象中的要快,得益于自主品牌产品力的快速提升,而自主品牌产品力的快速提升,又得益于自主品牌体系能力建设的不断完善。因此,我以前曾多次提到的体系能力,其实就是自主品牌的发展可能会比想象中要快的关键支撑。体系能力建设的强化是近年长安等自主品牌车企业实现快速发展的关键所在。

合资品牌在整个乘用车市场占据六成以上份额,自主品牌虽在MPV市场占据绝对优势,但是在SUV市场优势已大不如从前,而且在占据最大市场份额的轿车市场与合资品牌差距明显,整体市场份额虽较前几年有所提升,但是与合资品牌差距依旧较大,如何稳定发展,缩小与合资品牌差距也是诸多自主车企亟待解决的难题。

当然,我所说的自主品牌的发展可能会比想象中要快的观点,并不适用于所有自主品牌企业。从目前国内自主品牌阵营的发展现状来看,其实已经出现了较为明显的强弱之分,一些自主品牌汽车企业未来可能不旦不能实现更快的发展,甚至有可能走向被兼并和收购的命运。因此,在一些自主品牌的发展可能比想象中要快的同时,另一些自主品牌的“悲剧收场”也可能比想象中要快。

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