来自 资讯 2020-03-12 10:26 的文章
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又一波造车新势力已在线待命,他们都是什么来

较之往年,今年上海车展呈现出的一大亮点便是一大波新兴造车企业蜂拥而至。这其中包括知名度较高的蔚来,也有新近露面的云度,更有一些尚处在概念车开发期的新面孔。这些传统车企眼中的“不速之客”,正在用不断亮相的概念车、新技术和未来战略,来实现他们的梦想与现实。这些昔日闻所未闻的造车“新势力”究竟都是什么来头?下面请跟随盖世汽车的脚步来探知一二。

又一波造车新势力已在线待命,他们都是什么来头。成也萧何,败也萧何。造车新势力因国家政策而风光无限,又因国家政策收紧而陷入尴尬。在一票吃瓜群众为他们着急的时候,反观蔚来等造车新势力,依旧是不慌不忙地进行着自己的造车计划。一直致力于亮相概念车、传递品牌信息的造车新势力,也将在今年的上海车展上带来一波新车。

互联网造车迎来新一轮建厂热潮。近日,互联网造车企业小鹏汽车宣布将在广东省肇庆市高新产业区建设小鹏汽车智能电动汽车制造基地,一二期总投资将超过人民币100亿元,一期年产能10万辆。无独有偶,在4月末,互联网造车企业游侠汽车也宣布投资人民币115亿元在浙江湖州建造超级工厂,将在6月份开工奠基,建成后年产能可达20万辆。无论是小鹏汽车还是游侠汽车,投资建厂都是从概念到落地的第一步。对于甄选建设制造基地选址考量,小鹏汽车的创始人兼总裁夏珩告诉《中国经营报》记者:“除了当地政府的大力支持,肇庆市靠近华南汽车产业集群,既有多家整车企业资源也有完整的汽车零部件配套体系。此外,肇庆市靠近我们在广州的研发中心,可以实现产研协同。”不过,互联网造车企业在建厂的同时,也不得不面对生产资质、资金以及电池技术等障碍。如何在充满机会的市场中脱颖而出,依旧是互联网造车企业必须解决的难题。从“PPT造车”到概念车落地在业内人士看来,目前汽车行业正处于关键的转型期。主要呈现两种转变趋势,一是从传统燃油汽车向新能源汽车转变,二是由非智能向智能汽车转变,而新能源汽车恰好为汽车智能化提供了载体,尤其是特斯拉的出现,让这一趋势变得更加明显。在此背景下,2014年涌现出一大批新兴互联网造车公司。2015年,无数互联网企业宣布跨界造车,包括蔚来汽车、乐视汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家等在内的互联网企业争相角逐,试图分割新能源汽车市场的“蛋糕”。互联网公司凭借“互联网 ”汽车的商业模式获得了资本的青睐,据不完全统计,在不到两年的时间里,蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等拥有互联网背景的造车公司已经疯狂融资230亿元。不过,在受到关注的同时,质疑声也开始出现。2015年,只拥有300万元投资且尚属于创业阶段的游侠汽车召开发布会,声称要在2017年实现量产汽车。在业内人士看来,这是一种充满风险性的言论。随后,互联网造车企业出现大大小小的问题,加上没有一家企业能够推出量产车,互联网造车企业也被诟病为“PPT造车”。随着时间的推移,多家互联网造车企业在2016年相继发布了造车进展:3月,奇点汽车召开发布会推出概念车;4月,蔚来汽车宣布和江淮汽车(600418.SH)达成战略合作,采用代工模式进行造车;北京国际车展期间,乐视汽车也展出了LeSEE概念车。9月,小鹏汽车在北京举行工程样车媒体试驾;11月,蔚来汽车推出首款产品电动超跑EP9;12月,车和家实现小批量试制。到了2017年上海国际车展期间,包括蔚来汽车、奇点汽车等在内的互联网造车企业以不同的方式展出概念车或是量产车型。汽车行业知名评论员田永秋表示:“目前众多互联网造车企业已经迈过‘PPT造车’阶段,已经进入到建厂、集中火力生产产品的阶段。”另外,随着小鹏汽车宣布自建工厂,目前互联网造车主要企业基本全部拥有了造厂规划。车和家的CEO李想透露:“目前车和家的江苏常州SEV工厂已经封顶,可满足20万辆SEV车型的年产能需求,将于2018年正式上市;常州第二工厂也破土动工。”此外还包括乐视汽车的莫干山工厂、威马汽车的温州工厂、奇点汽车的铜陵工厂、蔚来汽车的武汉工厂等。夏珩表示,投资建厂可以推进申请生产资质的进程,李想也谈到建造工厂可以加速量产化进程。发展困境犹存尽管多家互联网造车企业相继进入投资建厂阶段,但生产资质、资金盈利以及核心技术依旧是它们必须攻克的难题。2015年国家发改委和工信部联合颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为互联网造车企业的落地带来了机会。但从目前颁发出去的13张新能源汽车生产资质来看,这些“贤才”的身份并未超出传统汽车产业链这个大生态圈。因此很多互联网造车企业选择代工模式,例如蔚来汽车与江淮汽车、长安汽车达成战略合作。在蔚来汽车创始人李斌看来,这种模式一方面可以整合既有产能,另一方面也可以让蔚来汽车把更多精力投入研发中。但在J.D.POWER副总裁、中国区总经理梅松林看来,这种模式的弊端很明显,汽车行业属于制造工业,造车除了核心研发技术之外生产制造环节同样至关重要,如果企业缺乏这方面的能力,在未来发展中会少了很多竞争力。

蔚来汽车

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这一届的上海车展,其中一大看点便是新能源汽车。尤其是在政策变化、制度进一步规范的情况下,这些新势力品牌又将如何应付,从其新品中可以窥探一二。

一、与天际ME7结伴而来的概念车品牌:天际汽车车型:天际概念车

相比于其他家车型千篇一律的宣传噱头,天际ME7凭借着“五块屏幕”的配置、炫酷车身设计等”高大上“亮点,可以说圈粉无数。

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在今年上海车展上,除了亮相过的ME7,天际还将在推出一款全新SUV概念车,通过官方发布的概念车细节图能够看出,新车传承了天际汽车家族设计语言,车头贯穿式的LED灯带更加细窄,更加强调了概念车的智能属性。此外尾部车灯上方加入了LED灯带元素,形成了前后呼应的设计风格。

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和ME7一脉相承,这款概念车也是天际设计副总裁Hakan提出的。由这位在保时捷干了15年的大佬亲自操刀,相信又是一款设计感满分的概念车。虽然离成为量产车还有一定时间,但看概念车过过眼瘾亦是不错的选择。

二、搭载L3自动驾驶的小鹏P7品牌:小鹏汽车车型:小鹏P7

上次提起小鹏汽车的时候,还是它又一次与“窃取商业机密”挂上钩,可以说小鹏汽车深陷“剽窃门”无法自拔。当然,这些槽点也在侧面突出了小鹏汽车对自动驾驶的痴迷。

这次亮相上海的车展的轿跑型P7最大看点就是搭载L3自动驾驶技术。从汽车辅助的L2走向人车合一的L3,这样的改变是顺应潮流的。

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同时,新车的流动式光剑大灯组让人眼前一亮,隐藏式门把手让车身看起来更加流畅,充电口在车身左后侧,车尾采用溜背式鸭尾设计,整体设计的豪华感、科技感不输特斯拉之流。

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根据官方信息,新车尺寸有望达到中大型车水平。当然,看过小鹏的SUV再看轿车,相信会给大众带来不一样的感觉。

三、成型的蔚来家族再添新军品牌:蔚来汽车车型:蔚来概念车ET7

说起一票造车新势力,车事君最最最心疼的莫过于蔚来,销量滑坡、谣言加身、败走申城……蔚来深陷囹圄。不过话说回来,他家的ES8是真心好看,可以说它的尺寸对得起偏高的价格,那么此次上海车展,蔚来又会给我们带来什么?

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此次除了已经亮相过的ES8、ES6、EP9和概念车EVE,这次蔚来展台最大的看点莫过于概念车ET7。作为首款蔚来概念轿车,从已经流出的官图上看,流畅的车顶线条与前/后翼子板处的腰线相结合,整车尺寸很可能达到B级以上。

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同时,蔚来还会发布能源(NIO Power)补能解决方案与企业技术研发最新成。作为新能源的重要课题,蔚来的充电方案的价值大过花精力再造新车,概念车加充电方案的组合能否给蔚来带来未来?值得思考。

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四、NEDC续航里程500km的合众U品牌:合众汽车车型:合众U

合众汽车可以说是最早交付汽车的造车新势力,略带喜感的哪吒NO.1带来的是销量平平的口碑。毕竟比它实惠的新能源一抓一大把,所以这次推出的合众U 将目光锁定在了高端市场。

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新车定位纯电中级SUV,轴距达到了2750mm,NEDC续航里程500km,并搭载L2.5级自动驾驶系统,将于上海车展上开启预售,并与2019年底正式上市。

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相对于其他用生命凹造型的品牌,合众U可以说在外观内饰上都趋于平庸,除了大灯组拿得出手,其他方面表现平平,不过看一看还是可以的。

五、零跑家的SUV造型不再“无厘头”品牌:零跑车型:零跑C-more

从年初的零跑S01的造型上看,零跑汽车的审美可以用难以言表来形容。“都快把嘴笑到耳根”的设计冲击了车事君对车的固有想象。不过,即将亮相上海车展的C-more倒是正常了许多。

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新车是零跑汽车C平台的首款车型,让车事君稍微提起兴趣的是这款车的“瓦尔登绿”喷漆,这种该绿不绿的颜色让我想到了《绿皮书》里的凯迪拉克Sedan De Ville,设计不设计的不重要,主要颜色够吸引人。

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除此之外,零跑可实现L3级智能驾驶功能,并可后续通过OTA升级到L4级别。此外,还配备“Leap In生物钥匙系统”,采用“指静脉识别解锁”与“人脸识别启动”双重认证。这与小鹏的设计理念不谋而合,但最终是否可以实现还是要打一个问号。

扎堆上市、补贴减少的局面将不可避免,但不妨先看看上海车展中各家的表现,或许你会有新的发现。

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