来自 资讯 2019-12-21 20:43 的文章
当前位置: 必赢电子游戏娱乐 > 资讯 > 正文

STI的逆袭之路,上下班能开出拉力赛的感觉

不久前三菱公司宣布彻底停产旗舰车型Evolution,悲痛之余大家又要开始感慨日系运动车型已经没落。不过日本跑车市场还是有复兴的苗头,看近两年最火的日系车当属86/BRZ,自从斯巴鲁与丰田合作开发了这款小型后驱跑车,又引起了一阵玩车浪潮。三菱EVO停产但它的老对手斯巴鲁WRX STI又有新动作了,年前的底特律车展,斯巴鲁又发布了旗下的全新一代高性能运动轿车WRX STI。

图片 1

与F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比,拉力赛并不追求纯粹的速度,它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的斯巴鲁STi是一款真男人的房车,就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样,充满了原始的野性与激情。

图片 2

谁说粉色是女人的专属,在男人的世界中同样有属于他们的粉色诱惑。

图片 3

图片 4

共计1517字丨建议阅读时间4分钟

与之相比,高尔夫R之流的欧洲小钢炮就显得有些太“娘炮”了。本文就为大家介绍一下获得拉力赛中蓝色风暴美誉的GC世代斯巴鲁翼豹WR STi

图片 5

STI这三个粉色的字母似乎有着神奇的魔力一般,令全世界的车迷为它着迷。STI全名为Subaru Tecnica International,隶属于日本富士重工责任有限公司,它的责任就是帮助斯巴鲁参加全球的汽车赛事,其中的WRC则是STI的主要舞台。

先辟个谣,WRX STi尚未去黄泉路跟EVO飙车

图片 6

图片 7

STI和EVO生死相斗了十代终于有了结果,EVO先走了一步。车迷们一直忧心忡忡什么时候会轮到STI,一直到Subaru WRX STI Final Edition的出现,EVO和STI要在黄泉路上结伴狂飙了?

图片 8

是的,提到了STI自然避不开WRC(世界汽车拉力锦标赛),世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是与F1齐名的FIA国际汽联四大赛事之一,参加比赛的赛车都需要经过深度改装,为了应对世界各地的雨林、泥地、雪地以及沙漠等严苛的路面,也正是严酷的比赛条件让WRC充满了魅力。

图片 9

图片 10

图片 11

如果看完官图后不着急发朋友圈点蜡烛,多花十几秒再看一下官稿,就会发现这个WRX STI Final Edition并不是我们想当然的临死前最后挣扎。

图片 12

1990年以前,WRC似乎与日本没有什么关系,虽然来自丰田车队的Celica GT4在1990年首次拿下了WRC年度总冠军,但是年度冠军车队还是被蓝旗亚牢牢握在手里。

这款WRX STI Final Edition是面向英国市场,限量150台。未来WRX STI将不在英国售卖,原因是其搭载的EJ257引擎已老,无法满足未来欧六第二阶段排放法规。而WRX则依然在售。

图片 13

图片 14

图片 15

如果不是WRX与Impreza车系中单独分离出来,我们就可以称它为第十一代了。下面就让我们回顾一下这十代Impreza WRX STI。

1992年,STI这个名字还没有诞生,当时斯巴鲁车队的主要赞助商是有名的555香烟,经典的黄蓝配色也成为了一代经典,因此STI的前身就是Impreza 555。

下一代WRX已经在开发中,新一代WRX预计会在两年后的2019东京车展发布,并且依然会推出WRX STI。斯巴鲁刚在2017东京车展发布的VIZIV Performance Concept,就预示了新一代的WRX。

图片 16

在Prodrive接手斯巴鲁之后,三菱也在1993年推出了传奇车型Evolution加入了这场龙争虎斗,虽然没有拿下年度总冠军,但是在斯巴鲁和三菱的紧逼下,丰田选择了离开WRC赛场,自1994年开始,Impreza WRX Sti的那一抹蓝色便开始在澳大利亚、英国以及纽西兰站称霸。

STi少女粉?

三菱EVOLUTION是专为WRC比赛而设计开发,STI则晚它两年出生。不管是在比赛中还是在街道上,这两车一直都是死对头,各有各的粉丝。这两部车之所以一直被人拿来比,是因为它们都是前置四驱,涡轮增压车型,并且都是四门三厢车,一同参与WRC世界拉力赛。各种共同点令两部车不得不竞争起来。

图片 17

STI全称为SUBARU TECNICA INTERNATIONAL,直译为斯巴鲁国际技术部,于1988年4月2日在日本东京成立。别看STi是粉粉嫩嫩的樱花红,在日本这个可不是少女卖萌专属,而是代表着男子气概。

图片 18

在1995年、1996年和1997年的比赛中,科林·麦克雷也驾驶着斯巴鲁战车帮助车队连续三年获得了车队总冠军的荣誉,STI的大名也传入了全球每一位车迷的耳中。

图片 19

图片 20

图片 21

值得注意的是,STi文字在2005年4月后统一更改为全大写的STI,但Logo车标依然是传统的“STi”。为了致敬经典,本文选择沿用“STi”这个老式标识。

图片 22

斯巴鲁能赢得这些荣誉自然与强悍的机械性能密不可分,水平对置发动机便是秘密武器之一,斯巴鲁的水平对置发动机也被人称为穷人的保时捷,水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧,在活塞运动时进行水平方向上的运动,使得整车的重心得以降低,提升车辆的操控性。

严格意义上来说只有四代,第一世代GM、GC、GF(1992-2000),第二世代GD、GG(2002-2007),第三世代GE、GV、GH、GR(2008-2014),第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA。

图片 23

除了水平对置发动机外,斯巴鲁DCCD四驱系统更是一大杀手锏。如果三菱Evolution的S-AWC是注重电子控制的话,DCCD则是纯粹的机械控制。

本文讲的是1992-2000年的第一世代翼豹WRX STi车型,但为了方便大家阅读,文中依旧采用11代车型的划分方法。

图片 24

图片 25

为WRC而生的斯巴鲁WRX

图片 26

DCCD系统拥有三个限滑差速器,是的,一般硬派越野车上才会出现的配置出现在了斯巴鲁的DCCD系统中,DCCD将变速器、分动器与前差速器整合在了一起,前差速器为螺旋式限滑差速器,属于一种转矩敏感型差速器。

1990年,STi创始人世龙一郎亲自带队与英国Prodrive赛车公司合作进军WRC。斯巴鲁的参赛车型是力狮RS,但因为体重原因,加之力狮在机械结构上的不成熟,斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报,未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争,同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution,在国内外的共同挤压下,斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款,正好随着WRC赛事规格的改变,斯巴鲁的机会来了。

关于编号为000的22B到底去哪了,在国内外有各种各样的说法。在国内能见到的中文说中,三台编号000的原型车与编号400的22B一起被Prodrive的老板同时也是阿斯顿马丁车队老板的David Lapworth收藏,但其实David Richard才是Prodrive和阿斯顿马丁车队的老板,David Lapworth其实是斯巴鲁车队主管。可能是两人的名字差不多而导致信息错误。在国外流传的有三种说法,一是这三台原型车都在在老板David Richard手里,第二则是在日本斯巴鲁公司手中。第三种说法也是笔者认为最靠谱的一种说法,三台车里的两辆在科林·麦克雷、尼基·格里斯特这两名WRC 斯巴鲁车队车手手里,车牌号分别为S447 YOX和S446 YOX。而最后一辆在David Lapworth手里,车牌号S445 YOX,并且在2011年一次Prodrive公司聚会上,David Lapworth、科林·麦克雷和尼基·格里斯特还和车牌号S446 YOX的22B一同出现过。

中央差速器则采用了电控式多片离合器结构,默认传动比为前轴41%,后轴59%。可以根据车辆情况由ECU自行调节或者手动调节达到前后轴50:50的完美比例。后差速器上,斯巴鲁选择了与奥迪quattro一样的托森差速器,使得动力分配更为灵敏。

图片 27

图片 28

图片 29

初代翼豹

其实在STI的发展之路上,还有许许多多的限量版车型,除了V-Limited和22B之外,还有S201、P1、tS等一系列限量版,来纪念各种赛事的胜利或重大挑战事件。

如果你看过《头文字D》,你应该会记得拓海的父亲藤原文太驾驶的那台代号为SUBARU Impreza WRX Type R STi Version V,即便是文太这样驾驶技术高超的人,在驾驶过STi之后也感受到了它的恐怖之处。

当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制,而且需要在市售车辆改装而得。斯巴鲁抓住这次机会,开始着手开发翼豹车系。1992年9月,三菱发布了EVO车系,而仅仅在2个多月后,斯巴鲁翼豹车系就横空出世。

图片 30

图片 31

2008年,受到全球金融危机的影响,斯巴鲁选择了退出这个曾经带给它无数辉煌的WRC赛场。尽管退出了WRC赛场,STI的传奇并没有结束,它将继续陪伴在每一个车迷身边。

初代翼豹WRX

只不过,最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”,现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。

图片 32

初代翼豹WRX Wagon

但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么,同年11月,斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型,光是从车名就可以了解到了,这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中,搬出了那具代号为EJ20的引擎,在他和翼豹结合的那一刻,斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计,最大马力达到240PS,扭矩更是达到了303.8N·m。

第一代:让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛

BOSS总是在最后登场,终极版的初代翼豹WRX STi在1994年1月诞生,该车针对操控性能和动力做出了大量改进,如强化了活塞、特制引擎室拉杆等,马力输出上升到250PS,扭矩亦达到308.7N·m。

图片 33

第一代翼豹WRX STi

在那个日系车的全盛年代,斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致,以WRC赛车开发出来的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭载改良EJ20G/C型引擎,马力进一步推至275PS,扭矩高达318.4N·m,简直就是让车主将上下班日常通勤当作跑拉力赛了。Type-RA这个后缀“R”代表Racing,“A”代表符合FIA赛例的Group A组,因为斯巴鲁参加的是WRC A组赛事。

图片 34

翼豹WRX Type-RA STi

车型编号方面,无论是WRX还是WRX STi,只要是四门的都会被称为GC8,五门揭背的旅行车都会被称为GF8。第一代的翼豹WRX STi相当罕见,因为它是按订单进行生产的,所以大部分被生产的车辆都用于了拉力赛事。

第二代:拉力赛场上,555涂装的斯巴鲁创造了历史

1995年8月,第二代翼豹WRX STi推出,基本规格与之前的车款没有太大区别,而内部结构却以翼豹WRX Type RA STi为基础,马力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行车款。

图片 35

第二代翼豹WRX STi

值得一提的是,当时以翼豹WRX Type-RA STi为基础的555涂装WRC赛车,在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军,也让斯巴鲁蜚声国际,一跃挤入世界一流赛车名厂之列。

图片 36

翼豹WRX STi 555纪念版

精明的斯巴鲁籍由这个冠军推出了两款限量版车型让车迷趋之若鹜,直至今日,仍是汽车收藏家渴望的经典作品。一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版,另外就限量1000台的冠军版翼豹WRX STi V-Limited。

第三代:君子协定下的日系性能车

时值1996年,日本正式进入“对不起,我们只有280匹”的君子协定时代。没办法,STi的工程师们面临着更大的挑战,一边是受限于日本280匹马力上限规定,一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。

图片 37

同年9月,第三代的STi车型诞生,使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源,与前代最大的不同,就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器,增压值提升至0.8Bar。

对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样,通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力,而是提升发动机本体强度,汽缸头也重新设计,提升冷却性能,并结合运用多项富士航空部门的制造技术,大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减,达到轻量化、低摩擦的目的。WRX STi虽然最大输出于WRX一样为280PS,但峰值扭矩提升至328.3N·m。

经过改良的不仅仅是动力部分,还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是,STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳,以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问,斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼,经过如此大幅度进化的翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。

图片 38

斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”,在1997年1月,首度推出了一款基于第三代车型的双门版本,官方解释是为了纪念前一年翼豹获得WRC世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版,却在若干年后,成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。

图片 39

动力方面,双门版车型增加后缀“Type R”,维持第三代STi的系统,内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色,分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi,双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合,所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然,这也可以作为斯巴鲁车迷向EVO车迷炫耀的小小资本。

第四代:史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上!

仅仅八个月后的1997年9月,斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是,斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能,此代STi车型上的引擎也同样经过改良,主要集中在内部的机件上,令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时,涡轮增压器也进行了升级,换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器,虽然马力仍为上限的280PS,但扭力却提升到352.8N·m

图片 40

在第四代STi车型的变化中,斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央,更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

许多读者对第四代的STI印象不深,但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本,也是日后S20X系列的鼻祖,它诞生的初衷其实非常简单,就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。

图片 41

22B-STi的特殊之处还在于,由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上,全宽比普通版要宽80mm,前后保险杆则采用轻量的铝质所制成,侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小,以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面,以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈,轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。

图片 42

就如同他的名字,这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机,此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc,压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。

其他部分,例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳,这也成为了日后STI车型的标准配置;还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字,其实是指该车用了“Bilstein”出品的避震套件。

图片 43

经典还不止于此,22B-STi采用纯手工打造的车身,限量生产400台,同样,那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录,索价高达500万日元,但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。

22B正式流入销售渠道的合共399 25台,前399台除了几台留给VIP客户外,其他的都在两天内售完,至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台,编号000的有三台,属于试制或测试用途,连同编号400的最后一辆,都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。

图片 44

别说驾驶,如果能有机会近距离的感受22B-STi,你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品,是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款,直到今日,斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STi所带给人们激动心情。

第五代:GC时代的顶峰

22B-STi的空前成功令斯巴鲁深受鼓舞,在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件,头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BOXER PHASE II引擎,新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同,而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点,同时也换上了高刚性的变速箱与之配合,以减少震动与噪音。

图片 45

在底盘部分,翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器,提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部,加入了强化水道设计等,令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

虽然马力已经达到了280PS,扭矩亦达到352.8N·m,但是斯巴鲁此时已经开始意识到,对于GC车系的改良已经接近极限了,而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。

第六代:GC时代的终章 突破马力限制,S201压轴登场!

斯巴鲁这次确实力不从心了,他们真的无法继续在GC车系的基础上,改良出车迷满意的作品了。1999年9月,六代翼豹WRX STi推出,新车变更的地方极为有限,包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

图片 46

作为第一代GC系列的结束之作,翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出,限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型,虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作,但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。

图片 47

翼豹WRX STi S201的引擎是EJ207,使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器,在1.2 Bar的增压值下发出305PS,这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号,意义深远。当它的车重被限制在1270kg后,其马力推重比是优异的,加上全新设定的引擎管理程序,S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。

图片 48

第六代STi毕竟其推出时,代号为GD系列的翼豹车型已经曝光,所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月,三个限量版相继推出之后,标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。

总结:无法超越的GC时代

​那是日系性能车的全盛时代,年年更新年年推出限量版,价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快,都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。

本文由必赢电子游戏娱乐发布于资讯,转载请注明出处:STI的逆袭之路,上下班能开出拉力赛的感觉

关键词: