来自 资讯 2019-12-08 09:00 的文章
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更真实的美式跑车梦,也能玩弹射

福特MUSTANG 2.3T车型自面世以来尽管饱受争议,但最终以靓丽的外观和亲民的价格赢得了追求张扬个性但钱袋略微有些紧的消费群体的肯定。而现在,听说它改款了,线条更加流畅、硬件有很多升级,最重要的是它的价钱更加亲民了,我们来一探究竟。

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“爱上一匹野马,可我的家里没有草原”在宋冬野2012年发行《董小姐》时,远在大洋彼岸的Mustang还是一个遥不可及的美国梦——美系肌肉车。如今,6代中期改款的新Mustang方向盘就握在手心里这种感觉确实妙不可言。

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福特Mustang跑车就是我们俗称的野马跑车,属于典型对美式肌肉风格,此次改款为Mustang的第六代车型中期改款,主要变化集中在换装10速自动变速箱以及细节和配置方面的提升;除此之外,新加入的直线加速模式以及暖胎功能也让入门级的四缸Mustang有了更多乐趣,如此的升级能让新福特Mustang开起来拥有多少变化?我们继续往下看。

从2015年福特Mustang正式登陆中国市场以来,这一流行文化符号般的传奇车型就在国内掀起一股肌肉跑车风潮,Mustang也从遥不可及逐步走入大家的视野中,37.98万的价格也进一步降低了购买门槛,如果你也热爱美系肌肉车,那么Mustang是你生命中绕不开的一辆车。

此次试驾活动基本为山路驾驶,由于试驾活动时间极其有限我并没有探索到新款MUSTANG 2.3T的更多性能表现以及新功能,比如说之前只有5.0L V8车型才有的轮胎预热功能等。所以只能简单的聊一聊一些驾驶感受方面的变化。

新福特Mustang提供了2.3T EcoBoost涡轮增压发动机以及5.0L V8两种不同的动力版本,售价分别为37.98及55.68万元,市场终端也有着几万元的优惠;对于新福特Mustang来说,它既是跑车中的性价比成员,也是对美式传统肌肉跑车的传承和致敬。

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#6.5代MUSTANG带来了哪些进化?

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新福特Mustang属于福特Mustang第六代车型的中期改款之作,除了在动力方面换装10速自动变速箱外,外观、内饰以及配置的升级也比较丰富。尤其值得一提的是在配置方面,它增加了诸如全系标配的弹射预热暖胎功能,12寸全液晶仪表以及内饰氛围灯颜色调整等比较有意思的配置。外观方面的设计改动不大,细节中仁者见仁智者见智,内饰仍旧是一如既往的狂野,虽然车内的塑料被替代成了软性材质,但是整体风格还是粗糙简陋范儿。

1、全新进化的外观,空气动力学优化的车头进气设计和更加战斗的引擎盖设计,全LED大灯和三道杠日行灯,解决了中规Mustang的困扰,同时可以选装运动型尾翼。

售价信息

作为主打性价比的跑车,新福特Mustang最受欢迎的仍旧是搭载2.3T涡轮增压发动机版本的车型,它不仅拥有着30万元出头的价格,平行进口车更是跌至30万元以内,比较高的性价比让它成为了入门级跑车爱好者的多数选择。

2、全新10AT手自一体变速器的引入,让Mustang不仅拥有最前沿的EcoBoost发动机技术,同时拥有福特最先进的变速器技术,最大变化是不仅提升了燃油经济性,同时提升了加速性能。而且还保留了运动模式下强烈的顿挫感。

外观变化细微

改款后,主要的亮点集中在以下:

3、12英寸的全液晶仪表盘,你可以说双炮筒的机械仪表盘才纯粹,但是也许你忘记了老式美国肌肉车指针式的仪表,全液晶仪表可以在不同模式下变换风格,满足不同消费者的口味,而且非常有玩电子赛车游戏的乐趣。

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1 全新的10速手自一体自动变速箱作为传动系统更换的大部件,对车辆整体性能提升帮助到底如何?在此我可以事先透露以下,它确实变得更加聪明了。除此之外,MagneRide?主动电磁感应悬挂系统完全放弃了舒适性能,在任何时刻都能让车辆紧贴地面;

4、新增直线竞速模式和烧胎功能,美式肌肉车喜欢炫耀的地方多在于比拼直线加速赛,直线竞速模式也是满足大众的喜好,同时烧胎功能在系统中称为弹射暖胎功能,实际意义是在跑直线时提前让轮胎升温增加抓地力,而多数情况下是个非常花哨炫技的功能。

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2包括新增Drag Strip直线竞速模式在内的5种日常驾驶模式,带定时设置的主动声浪调节排气系统(V8车型配备),全系标配的弹射预热暖胎功能等等吸引眼球的跑车化设定是不错的噱头,同时,新福特野马还配备了防碰撞预警制动等主动安全配置;

5、主动电磁悬挂,来自MagneRide™的主动式电磁减震器,是一个需要选装的部件,作用是可以检测路面状况挑战减震器的阻尼,有效吸收震动或者提供更好的支撑性。而Mustang上这套减震器更倾向于后者,主要是为了提升车辆过弯稳定性。

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3 外观设计主要在灯组以及车身细节方面有所调整,其实变化不是很大,共11种不同的外观颜色选择性更多;

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4 内饰仍旧是粗糙简陋的设计风格,从前的内饰被软性材质所替换,亮点在于增加了12寸全液晶仪表、带4G功能的福特互联以及自定义内饰氛围灯颜色等比较炫的细节;

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内饰变化集中在仪表盘

5 新福特Mustang的空间表现不够好,但是对于跑车来说,它居然算得上是优秀的水平,给日常使用增添了实用性。

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了解完新福特Mustang的亮点所在,我们先从它的驾驶感受聊起。此次的试驾车全部为搭载2.3L EcoBoost发动机版本的车型,这款发动机也搭载在福特福克斯RS等车型上,拥有309Ps马力。

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虽然是四缸涡轮增压发动机,但是动力表现足够出色,10速变速箱拥有平顺的日常换挡逻辑,在极限状态下顿挫感明显突出跑车姿态,电磁悬挂系统毫无舒适性可言。

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城市里也能用到10AT/过弯更加紧致

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动力系统方面,福特2.3L EcoBoost发动机被调教至309Ps马力,这使得新福特Mustang能够在6秒之内完成0-100km/h加速。这对于入门级别的跑车来说,这样的动力表现没有问题。

打破美系车的印象枷锁

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新Mustang的动态性能,其实跟6代的Mustang变化并不明显,虽然0-1的加速性能更快,10AT的换挡速度更加犀利,但是不变的是Mustang身上浓重的美式PONY CAR的特点。相比于沉重的V8 Mustang,2.3T的车头轻快了不少,不过驾驶这辆车身尺寸不小的公路跑车,确实要有一些略失灵动。尤其是在山路驾驶的时候,沉重的方向盘手感即使在把方向盘助力调整到最轻,依然需要一些臂力的支撑,同时略有虚位的指向性,无形中让车身动态的反应变得更加迟钝。可以说Mustang其实更加适合公路巡航。

除了发动机变速箱,2018款MUSTANG还全系标配了后轴LSD限滑差速器,这无疑将大幅提升车辆的弯道表现,对着妹子转圈飘移的时候也会更加得心应手。

传动系统方面是新福特Mustang的亮点所在,全新的10速手自一体变速箱不仅是在跑车范畴,即便是民用车内也是比较罕见的。变速箱每个档位之间的齿轮比非常密集,这也能让车辆在不同车速行驶时都拥有最低转速从而保证足够的燃油经济性;在日常行驶时,我们可以看到变速箱与先前Jeep的9AT等有着很大区别,即便是在9挡和10挡的超速档位设置下,变速箱也允许车速也在80km/h以上就升入最高档位。同时,0-100km/h每小时的加速则需要前4挡去完成。看似这样的设置还是不错的,弊端就在于正常行驶下,档位之间切换的次数过于频繁,这会不会影响到变速箱的使用寿命和稳定性还需要更长久时间的考验。

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悬架形式采用前部麦弗逊式后多连杆式全独立设置,支撑部位的避震器桶身采用MagneRide?主动电磁感应式设计,优点在于车辆无论行驶到多么坑洼和颠簸的路面,甚至是在极限过弯的状态下,四个车轮都能时时紧贴地面,无论车身晃动大与小,车轮与地面都处于紧贴的状态。而如此灵敏的感应当然缺点也会很明显,那就是新福特Mustang作为一款跑车来说,毫无舒适性可言,突如其来的颠簸可以轻松让你的屁股远离座椅。

但是依然不能小瞧它在弯道中的表现,它能达到的侧向G值非常出色,尤其是搭载了电磁悬挂后,车身在弯道中明显更加稳健,加上有电子辅助系统的傍身,可以非常大胆的深踩油门,出弯时的加速感会令人大呼过瘾。这种传统印象里美系车不擅长跑弯道的概念应该改改了。

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新福特Mustang在变速箱处于D或S下提供了5种不同风格的驾驶模式,这其中包括标准模式、湿滑模式、运动 模式、赛道模式以及直线加速模式,驾驶员可以通过向上拨动中控台右侧的“MODE”按键来进行选择,此时发动机、变速箱以及悬挂系统会根据不同模式选择来调整自己的工作逻辑。同时,电动助力转向系统也支持三种不同力度的调节。

如果在公路上行驶Mustang可能会展现另一面的不同,首先2.3T的动力真的是足够用,而且是覆盖了几乎90%的驾驶区间。如果你粗鲁的深踩一脚,那么Mustang会用比你更粗鲁几倍的方式返还给你,首先变速器会迅速从巡航档位降低到3挡或者4挡,甚至2挡,然后发动机伴随着引擎啸叫声,在你还未听清的时候,从背后踹你一脚。这个顿挫感甚至令人有点错愕这是一台AT变速器带来的感受。这种有点原始有点机械感十足的驾驶方式,其实会令人有些着迷,有点类似于一个浑身散发着荷尔蒙的肌肉男形象。总是会让人忍不住去炫耀,去挑逗周围的异性。

外形虽然张扬,但四缸发动机的声浪无论如何也是无法和V8发动机匹敌的,至少从车外听来是这样,所以福特的工程师开始从车内下手了。音响声浪增强系统配备在了新款MUSTANG 2.3T上,在运动 模式时,音响模拟V8 发动机的声音尤为明显。然而这种自娱自乐的行为可能不是所有人都乐于接受,比如我还是更喜欢听真实的发动机和排气的声音。

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全文总结

都说传统的美式肌肉车不太好驾驭,新福特Mustang也的确如此,相比老款的Mustang跑车,它仍旧是个性十足,爱恨分明。2.3T发动机与10AT的组合动力足够,这对于入门级跑车来说让人满意,日常驾驶还是比较顺畅的。车辆整体驾驭起来拥有十足的沉重感,这也是美式跑车所推崇的原汁原味的机械感受,全力加速下变速箱换挡顿挫感强烈,拥有跑车的加速氛围,排气的声音不够响亮,0-100km/h加速可以在6秒内完成。

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当然相比于V8,尤其是现在带有排气阀门的V8车型,声浪上的缺失让4缸略失尊严,后期如果只有一处可以改装的话,那么这套排气是第一个被替换掉的,否则大概会丢失掉一半的乐趣,或者选择更加纯粹的5.0 V8才是正道。

经过简短的体验,我已经足够能感受到新款MUSTANG 2.3T此次中期改款的诚意,它从实质上解决了MUSTANG的弯道表现,10AT变速箱也并非摆设,最重要的是谁也无法拒绝这更加诱人的价格。这个美式跑车梦确实更加真实和现实了。

在运动 以及赛道模式下,油门的灵敏度会很大提升,这也符合我们对于跑车运动模式驾驶感受的预期,制动踏板无论在任何模式下都够灵敏,经过重新调教的新福特Mustang在某种程度上来说已经拥有了一部分欧系车型的驾驶感受,这是我们公认的;除去眼前的美式内饰以外,它的行驶反馈有点德味儿,这是与从前车型最大的差异所在。

Mustang是颜控的选择

据说中美贸易战又有反复?至少目前我们从官方指导价上还没有感受到,所以想圆美式跑车梦的朋友需要抓紧了!

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外观方面最直接的变化主要源自车灯和引擎盖,大灯组眼角下拉,并采用了全LED光源,重新优化设计的发动机舱盖、通风口、进气格栅,不仅增强了视觉感,更强化了空气动力学。尾灯也从原来的三条柱状三道杠造型变成了类似括号型的设计。

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虽然没有保时捷911那种沉重的过分,但是新福特Mustang的转向系统力度也不轻,驾驶起来还是有一定的质感,消除了以往美系车型圈数多且模糊的转向表现,加之油门和刹车的整体反馈,它开起来在细节中还真有些欧系车的味道。转向系统在弯道中的反馈还是比较灵敏的,这是一辆跑车所应该具备的基本素质。

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MagneRide?主动电磁感应悬挂系统拥有每秒钟1000次的侦测频率,也就是说,即便是车辆行驶在坑洼路面,它也能最快速度调整阻尼来应对不同的复杂路况。在实际体验中,新福特Mustang确实表现出很好的路面反馈,悬挂系统不仅能够使车轮时时紧贴地面,在弯道中也提供足够的支撑力,内侧车轮足够贴地在极限状态下减少了外侧车轮的支撑力,轮胎尖叫的时间也就来的更晚,弯道极限因此提升不少。但是与变速箱类似,主动电磁悬挂系统同样是爱恨分明。向运动妥协意味着它好无舒适性可言,无论是在任何模式下行驶,平直的路面还能保证车内一定的舒适性,但只要路面出现小的颠簸,甚至是一颗石子,车内成员都能像自己的脚踩在上面一样迅速感知。

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包括新增Drag Strip直线竞速模式在内的5种日常驾驶模式,带定时设置的主动声浪调节排气系统(V8车型配备),全系标配的弹射预热暖胎功能等等吸引眼球的跑车化设定是不错的噱头,同时,新福特野马还配备了防碰撞预警制动等主动安全配置。

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在实际驾驶体验中,5种不同的驾驶模式让新福特Mustang拥有了不同的性格反馈,而新增加的直线竞速模式更是表现出比较极端的态势,这也大大降低了驾驶员操作入门的门槛,将从前V8车型才有的功能变为全系标配,增加了可玩儿性。

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内饰最大变化是标配了12英寸的全液晶仪表盘,提供3个独立显示界面,用户可在常规、运动、赛道模式下对显示信息进行个性化定制。可玩性非常高,很有电子游戏的乐趣。同时提升了驾驶舱视觉及触感,采用软性材质覆盖的中控台,中央扶手及填充式膝部保护区域采用对比色明线缝制工艺。

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在实际驾驶中,主动安全配置的表现比较灵敏,在山路跟车速度过快时,车辆会发出很大的蜂鸣声提示驾驶员操作,如果与前车距离继续拉近,车辆将会进行主动制动进行行驶干预,来保证行车安全。

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除此之外,新福特Mustang还配备了车道偏离预警,全车雷达以及倒车影像等功能,整体的配置并不低。

总结:

外观设计主要在灯组以及车身细节方面有所调整,其实变化不是很大,共11种不同的外观颜色选择性更多。

Mustang是一台具有独特魅力的肌肉跑车,对于热爱美系肌肉车的人来说,追逐他所热爱的,接受它所不足的,仅此而已。

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外观方面,新福特Mustang的升级并不是很多,前后灯组以及车身细节的改动让它看起来更加符合时代潮流,整体的样式依旧是人们心中的“野马”外观。

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轮毂方面,新福特Mustang配备了全新样式的双五幅轮毂,四条轮胎也采用了完全一致的设计,这在跑车当中并不多见,后驱跑车通常会拥有更加宽扁的后轮胎。

内饰仍旧是粗糙简陋的设计风格,从前的内饰被软性材质所替换,亮点在于增加了12寸全液晶仪表、带4G功能的福特互联以及自定义内饰氛围灯颜色等比较炫的细节

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新福特Mustang的内饰风格没有什么变化,仍旧是传统的狂野粗糙,内饰采用软性塑料与拉丝铝制面板搭配,带有独特的金属拨杆成为了它复古的首要元素,似乎这些细节对它来说都不那么重要。

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总体来说,新福特Mustang的内饰相比从前的车型改变不大,在比较平庸的细节中加入了比较多的银色镀铬点缀,整体风格符合美式肌肉车传统的硬派风格。细节之中,新福特Mustang也存在着一些让人很喜欢的地方,比如手刹的位置很靠近右手以便于更快地做出漂移动作;座椅的电动腰部调节速度很快,作用很明显。

新福特Mustang的空间表现不够好,但是对于跑车来说,它居然算得上是优秀的水平,给日常使用增添了实用性

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在乘坐空间表现中,新福特Mustang的前排表现是比较好的,车内的视野也比较清晰,隆起的发动机舱盖会遮挡一部分视线。后排的乘坐基本上没有空间,如果换成身材矮小的女生还能够勉强乘坐,但是对于这种双门四座跑车来说,至少它的后排不像奥迪TT和保时捷911那样完全鸡肋,临时搭载两名乘客没有问题,这点还是很不错的。

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一直以来,福特Mustang在国内都是以性价比获得销量,这与海外车型的品牌销量概念不尽相同;而此次作为第六代车型的改款,新福特Mustang仍旧是要继续发扬它的性价比优势。在30-50万元的跑车中,它的真正竞品也就只有丰田86以及奥迪TT等这几款屈指可数的产品,其他二者的定位与Mustang不尽相同,相比之下实用性也不是很高,而人们心中的“野马”跑车则是很多人圆跑车梦的开始。

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