来自 资讯 2019-12-08 08:57 的文章
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越堵越省油,成为更合情合理的选择

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要说近期势头最猛的一款新能源车,非吉利博瑞 GE 莫属了。最近一个月里,新出行先后体验过博瑞 GE 插电式混动,试驾过博瑞 GE 混动。今天我们又在宁波的赛道上,专门试驾了博瑞 GE 插电式混动。

2018年注定是汽车行业发生巨变的一年,随着近年来新能源汽车的呼声越来越高,各大车企纷纷投入大量精力和资金来发展自己的新能源汽车。此外,国家一系列关于新能源汽车发展的举措,包括新能源购置税优惠再延期3年、新能源双积分政策的推广与实施等等,足以看到国家对于新能源汽车的重视。

汽车抢先试驾 如今,讨论新能源汽车早已不是什么新鲜话题。毕竟面对不停上涨的油价与愈发受到重视的环保趋势,不少买新车的朋友都开始逐步接受混合动力。而相比续航里程受限的纯电动车型,插电混动在当下阶段无疑受到更多青睐。

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不过,尽管各大品牌的新能源汽车接踵而至,但对传统燃油汽车普遍接受的消费者却对新能源汽车产生了顾虑。在不少消费者看来,新能源汽车就是类似于“老年代步车”的低端电瓶车,而更多的消费者对于新能源汽车是什么,新能源汽车种类的构成以及新能源汽车能否具备传统燃油汽车的优势等等都是相当的模糊,尤其是对于新能源汽车在续航里程以及充电效率上始终感到焦虑。

吉利博瑞这款轿车想必大家都很熟悉,而随着大环境的发展,吉利近期也推出了全新的博瑞GE车型,并且划分为PHEV插电混动(补贴后售16.68-19.98万元)与MHEV轻混动力(售13.68-17.98万元)两种,让新能源B级轿车市场阵容进一步丰富。今天我们试驾的是其中的PHEV车型,由此验证这款博瑞GE PHEV能否成为“合情合理”的选择。

三个问题了解博瑞 GE :

1、博瑞 GE 采用哪种混动形式?

博瑞 GE 共有两种不同的混合动力版本,分别是 PHEV 和 MHEV (48V 轻度混合动力)。之前我们静态体验过博瑞GE 插电式混动版,并且试驾过轻度混合动力版,这次我们试驾的是插电式混动版的顶配车型。

2、博瑞 GE 插电式混动的动力配置如何?

此次我们试驾的博瑞 GE 插电式混动,搭载 1.5T 配合电动机的插电混合动力系统,发动机的最大功率为132kW,使用三元锂电池,电池电量为11.3kWh,电动机最大功率 60kW ,纯电续航里程 60km ,每百公里的油耗为 1.6L 。

3、博瑞GE 的定位以及定价分别是什么样?

博瑞 GE 定位为中型车,面向 80、90 后的年轻购车群体,主打的是豪华与舒适,居家和商务都比较适用。由于还未上市,因此正式售价尚不清楚。但之前公布过博瑞GE 的预售价,其中 MHEV 耀享版预售价为 15.98 万元,PHEV 耀悦版预售价格为 19.98 万元。

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和博瑞 GE 的第三次正式会面,依然沉醉于它的美

前面提到过,新出行对博瑞 GE 的两种混动版本都有过深入的体验,其中驾驶轻混版车型跑过 1200km ,但对插电混动版只进行过静态体验。这次我们终于有机会在赛道上对它进行详细的试驾体验。需要强调的是,我们此次试驾的是插混版的顶配车型,目前还是试装车状态,且不在预售之列,因此尚未公布预售价。

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「图」此次赛道试驾,博瑞 GE 插电混动将于多款竞品同台 PK 。

尽管已经是第三次和博瑞 GE 正式会面,可对这款车的颜值丝毫没有看腻。基于吉利 KC 平台打造的博瑞 GE ,采用了全新“时光竞速美学”设计理念,造型上仍旧保留了博瑞的整体轮廓,整车风格以沉稳大气为主,在细节处带有不少时尚的元素。

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「图」博瑞 GE 的造型我们已经非常熟悉,稳重而又时尚的设计十分符合国人审美。

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「图」吉利家族式水滴涟漪纹格栅在博瑞 GE 上得到传承,造型十分立体。

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「图」前杠下方的雷达,说明它具备 ACC 自适应巡航功能。

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「图」车身长宽高分别为 4986*1861*1513mm,轴距2870mm,达到主流中级车水平。

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「图」后门下方的 PHEV 标志,显示出它的插混车型身份。

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「图」博瑞 GE 插混车型配备 18 寸飞瀑射线轮毂,十分耐看。

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「图」充电口位于左前翼子板上,使用 6.6kW 充电桩可在 1.5 小时内充满。

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「图」车尾的造型也是传承了吉利家族设计语言。

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「图」横贯的镀铬装饰件,使得视觉效果更加宽大。

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「图」后备箱受到电池影响,空间遭到压缩,进深约75 厘米,容积比燃油版车型小。

博瑞GE 在外观设计上有很强的品牌特色,独有的“时光竞速美学”融入了大量的中国风设计元素,塑造出了独一无二的视觉效果。这种设计风格没有过多花哨的语言,但拥有一个最大的好处,那就是耐看。

在这种大背景下,为了充分打消消费者对于新能源汽车的种种顾虑,直击消费者痛点,吉利携旗下最新的吉利博瑞GE PHEV来了一场与德美日系三大主流合资车企B级混动车的同台较量,试图通过这样的比拼让更多的消费者了解混动车所带来的优势,打消消费者的顾虑,同时更要表明吉利博瑞GE PHEV这款即将上市的新车能否拥有堪比同级合资车型的实力。

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内饰做工考究,营造出强烈的豪华感

博瑞GE 内饰以“时光竞速美学”理念,采用一体式设计,呈现出巨幕一般的视觉效果。同时,号称“星舰座舱”的驾驶舱设计,将科技、运动、豪华等元素融为一体。

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「图」博瑞 GE 的内饰采用一体式的设计,号称“星舰座舱”的驾驶舱,将科技、运动和豪华融为一体。

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「图」真皮方向盘大小适中,握感出众,左右两侧按键分别控制定速巡航和多媒体。

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「图」高清晰度的全液晶仪表盘,让车内更具科技感。

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「图」12.3 英寸的中控大屏的清晰度和流畅度都相当高,支持多点触控、智能语音控制,并且可与液晶仪表盘双屏联动。

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「图」中控台使用搪塑材质,搭配双缝线材质,用料和做工都属上乘。

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「图」中央控制区有着强烈的质感,钢琴烤漆材质显得十分优雅。

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「图」真皮和金属混搭的挡杆,质感非常出色。

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「图」挡杆后方的旋钮可调节驾驶模式,并且可以选择纯电或混动模式。

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「图」经济模式下为水晶蓝色,舒适模式下为琥珀金色,运动模式下为火焰红色。

值得一提的是,博瑞GE 是首个实现智能地图能量管理模式的B级插混车型,可在导航设置完成后,自动解析前方路况拥堵信息,包含拥堵等级、拥堵长度、预计通过实践、距离当前位置等信息,并通过CAN 网发给动力系统,让动力系统根据拥堵严重程度,自行选择最适宜的驾驶模式,以最具性价比的驾驶模式满足用户出行。

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对于一款定位于豪华 B 级车的车型来说,用料和做工的考究是必修课,整体的舒适性才是更高的追求。每次坐进博瑞 GE ,都不得不给它的座椅垫个大大的赞。上次开着博瑞 GE 混动版行驶了 1200km ,座椅提供的良好的舒适性让我印象深刻。今天的这款插电混动车型,采用的是同款座椅,在舒适性方面同样拥有极高的水准。座椅的真皮材质非常有档次,手感一流。造型在豪华中掺入一丝运动,提供了很强的包裹性。主副驾驶位都有座椅通风和加热,支持座椅电动调节,其中驾驶位还有腰部调节,长时间驾驶时也不会感到腰部酸胀。

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「图」座椅使用真皮材质,软硬适中,腰部支撑能够电动调节,强化了座椅的舒适性。

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「图」前排座椅都有电动调节,但只有主驾驶位有腰部电动调节。

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「图」真皮材质的中央扶手十分厚实,手感很舒适。

博瑞GE 插电混动使用T 型电池,兼顾车内空间以及安全性。可以看到,后排地板的中央位置凸起并不高,对于中间乘客的舒适性不会造成明显影响。

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「图」后排座椅同样使用真皮材质,拥有极高的舒适性。

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「图」后排地板的中央凸起较低,不会影响中间乘客的舒适性。

就在5月22日,这一场来自四大车系的B级混动车的同台性能大比拼正式上演。通过百公里加速测试、纯电续航里程对决以及无电状态充满所耗时时间三大比拼项目,最终吉利博瑞GE PHEV都以绝对优势成为了赛场上最大的明星。

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试驾感受:动力足够强劲,插混系统的平顺性让人印象深刻

在开始试驾之前,我们有必要了解一下博瑞 GE 的插电混动系统。这套系统采用单电机 P2.5 插混技术,即电机集成在变速器轴上。它相比双电机系统动力性更强,比 P2 技术(电机集成于变速器输入端)单电机动力衔接更平顺。并且,吉利拥有 100% 自主知识产权。

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谁说混动车就不能玩性能?

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插混系统动力强劲,电池充满仅需 1.5 小时

博瑞 GE 插电混动搭载 1.5TD 7DCTH插电混合动力系统。其中 1.5T 发动机的最大功率 132kW ,最大扭矩 265Nm。电机使用西门子,峰值功率 60kW,峰值扭矩 160Nm。整车最大功率 192kW,最大扭矩 425Nm,百公里加速时间为 7.4s ,百公里油耗仅为 1.6L ,低电量下则为 5.3L 。

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另外,电池采用的是宁德市代的三元锂电池,电量为 11.3kWh,纯电续航里程 60km 。博瑞 GE 插电混动具有三种充电模式:支持 6.6kw、3.3kw 充电桩,以及普通 220V 电源,使用 6.6kW 的充电桩,仅需 1.5 小时充满。

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博瑞GE PHEV车型配备了11.3kwh容量三元锂电池,纯电续航里程最长达到60km,百公里加权油耗仅为1.6L,可以说是节约成本的优秀选手。此外车辆支持6.6kW、3.3kW充电桩以及普通220V充电三种充电模式,官方信息显示最快仅需1个半小时即可完成充电。

智能电量 SAVE 模式 BMS 智能管理系统,为电池保驾护航

博瑞 GE 插电混动拥有智能电量 SAVE 模式,用户可以自行调节电池保留电量的点,比如 30%、40%,50% 等,当电池电量低于设定的点时,系统通过发动机对车辆进行充电,以保证车辆的电量保持。同时,博瑞 GE 插电混动还拥有多种能量智能回收方案,包括制动能量回收和滑行能量回收。其中滑行能量回收等级分为强、标准、弱三个等级。

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在电池管理方面,博瑞 GE 插电混动的 BMS 智能管理系统拥有电池动态监控和热管理控制等功能,可有效监控动力电池的性能和寿命,并保证电池在 -35℃~55℃ 温度区间内正常工作。

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三项测试结果都符合预期,舒适的同时不失操控性

了解过博瑞GE 的混动系统后,我们再来回顾一下今天的试驾过程。今天主要体验了三个项目:1、百公里加速;2、充电测试;3、纯电续航测试。最终的测试结果为:

1、博瑞 GE 插电混动的百公里加速成绩是 7.32 秒,相比同场的雅阁锐·混动、宝马 320i 要快 1 秒以上;

2、SOC 的保护值是最低 15%,最高95%,采用 6.6kW 充电桩从 15%-95% 的充电时间是 1 小时 25 分钟;

3、实测得到博瑞 GE 插电混动的纯电续航里程为 54km 。

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在驾驶过程中,这套 1.5T 插电混动的平顺性是最大亮点,在 Sport 模式下双模工作时发动机不会有明显的抖动,初段加速的爆发力感觉是发挥了80% 左右动力,7 速双离合会刻意在接下来的 2 档进行一个动力的调整,让输出功率更大,所以结合体验感受来看,初段平顺,中段有爆发力。在低电量环境下,内燃机的介入不会突兀,主要是双电机中的辅助电机会把内燃机转速先拉升至适合当前车速的状态,所以才让双模之间切换变得顺畅。

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还有一个不容易发现的细节,由于电池采用 T 型结构,这样的布局让底盘重心更趋向于中央位置,保证了车辆在弯道不会有明显的侧倾,使得博瑞 GE 插电混动拥有更强的操控性。

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新出行总结:

上个月在静态体验过博瑞 GE 插电混动之后,就对它的试驾充满期待。经过一番试驾之后,这款车在动力性、舒适性和操控性方面都有着优异的表现。另外,60km 的纯电续航以及1.5h 的充电时间,让它具备了极高的实用性。在当前的B 级插混市场,博瑞GE 插电混动可谓独树一帜。也正是凭借着过硬的产品实力,博瑞GE 开启预售后就取得了巨大的市场反馈,1 小时销量 2207 台,创造了一项新纪录。如果想要一款兼具豪华感、经济性和一定操控性的新能源B 级车,不论是家用还是商用,博瑞GE 都是不错的选择。

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通过百公里加速测试,吉利博瑞GE PHEV取得了仅7.32秒的最佳成绩,远强于其他几款竞争对手,而这一成绩更是快于官方给出的7.4秒的百公里加速成绩。通过这项比拼,可以肯定的是吉利博瑞GE PHEV在动力性能方面丝毫不亚于同级别合资品牌车型。

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得益于吉利博瑞GE PHEV整车最大功率192kW,峰值扭矩425N·m的强悍数据,对于这么一台车身同级较重的混动B级车来说已经算得上是相当优秀了。不仅如此,通过这样的百公里加速测试,更是让消费者了解了混动车也能有着非常强劲的动力性能,这并不只是传统燃油车的强项。

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纯电续航让上下班代步更省心

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在纯电续航里程比拼中,吉利博瑞GE PHEV再次彰显实力,它以实际测试54公里的最好成立力压其他几款重磅合资车型,成为了其中傲视群雄的续航王。作为一款插电式混合动力汽车,吉利博瑞GE PHEV官方的纯电续航里程为60公里,尽管标定的与其他车型相差无几,但它却在实际表现中远远强于对手,可以说这个60公里是真实可信的。

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对于这个比拼项目的目的,则是要让消费者感受到插电式混动汽车所带来的魅力。毕竟,即便是54公里的纯电续航里程,对于大多数消费者的日常上下班代步都足够了。这样一来,在走走停停的城市道路使用则可以为用户带来相当低的用车成本,毕竟越堵越省油则是混动汽车的优势所在,何况现在油价更是飞速上涨。

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无电状态充满仅耗时1小时37分

其实作为新能源车型,势必会丧失一部分我们所熟悉的燃油车驾驶乐趣。但在这台博瑞GE PHEV上,起步响应迅速、初段以及中段加速平稳有效,以及比较舒适的转向设定等等都让这台车完全满足了日常使用需求。此外车辆在静谧性、噪音控制方面也体现出了一定的水准。这些均衡表现让它在B级车市场中有长久立足的资本。

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城市预碰撞带行人识别功能

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在这个测试项目当中,吉利博瑞GE PHEV从无电状态将电量充满仅耗时1小时37分钟。那么,这个成绩到底处于什么水平呢?目前,大多数插电式混合动力车型不支持快充,普遍的从无电状态充满都需要至少4个小时,甚至更多。而吉利博瑞GE PHEV如此快速的充电可谓同级当之无愧的王者。

智能领航

在这次试驾中,我们还进一步体验到了博瑞GE PHEV车型所配备的科技安全功能,它也是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车,其中包括自动驻车、ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测等功能全面的驾驶系统。

我的同事们之前分别对这款车进行过静态解析以及测试体验,感兴趣的读者欢迎点击链接:《抢先实拍吉利博瑞GE 造车实力再一次突破!》以及《博瑞GE PHEV加速/刹车/充电体验 新能源技术有一套》。接下来我们重温一下博瑞GE PHEV的静态部分,这款新车如同吉利大家族的很多车型一样,原创度或是设计感都值得一看。

为何有这样的强劲实力?博瑞GE PHEV采用了与特斯拉同等材质的高密度高性能三元锂电池,电池容量11.3kW,并具备6.6kW、3.3kW以及普通220V电源包三种充电模式。其中6.6kW充电模式可谓是创领行业统计第一,这意味着PHEV插电式混合动力车型的充电时间从此前的大于4小时率先驶入1.5小时的高效快充时代。

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结合上述实际54公里的最大纯电续航里程,吉利博瑞GE PHEV完全可以做到白天日常上下班纯电模式代步,晚上仅需1.5小时多点的时间即可充满,完全不会占用用户等待充电的时间。

博瑞GE PHEV优势不止于此

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除了在动力性能、续航里程以及充电效率上的优势之外,吉利博瑞GE PHEV更多的则是想让消费者在感受混动车所带来优势的同时享受到更高的品质。其实,吉利博瑞早已是大家都所熟知的自主品牌B级车标杆了,如今博瑞GE的到来务必是将其优势得到了进一步扩大。

那么,除了以上性能上的比拼外,吉利博瑞GE PHEV还能称霸混合动力B级车市场吗?它又为消费者带来了什么?看完你就一定能得到答案。

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如今,汽车已经开始进入智能化时代,作为新四化其中的最具挑战性的一项,智能化必然是未来汽车的发展方向之一。吉利博瑞GE PHEV则拥有号称同级最聪明的混动,拥有超越同级的九大杀手级智控策略。

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首个搭载智能地图的B级PHEV车型

通过这项技术,车辆可以自动解析前方路况拥堵状态,并根据拥堵等级、拥堵长度、预计通过时间、距离当前位置等信息自行选择最适宜的驾驶模式,以最具性价比的驾驶模式满足用户出行。

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支持始终智能驱动驾驶模式

以智能地图为基础,可根据不同行驶工况和驾驶员的需求,根据自主选择和自动识别进入多样化驱动模式,最大化提升驱动能量利用率。也就是说,该系统可以自行判断选择合适的驱动驾驶模式,达到能力效率最大化,为用户省电,也可以根据用户自主选择的驱动模式进行。

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智能SAVE模式

根据用户的需求,可自行设定电池电量保留的点,当低于设定的电池电量时,系统将通过发动机对车辆进行充电,以保证车辆的电量保持。

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智能能量回收

在车辆制动、滑行等状态下,系统将自动将多余的动能转换为可供储存的电能,进一步增强车辆纯电状态下的续航能力,当然这种能力回收的力度可以通过用户自行选择进行,以满足不同路况下的需求。

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电池BMS智能管理系统

这个系统已经在不少纯电动汽车上得以搭载,其目的是为了保证电池的性能和寿命。博瑞GE PHEV上这套系统可以保证电池能够在环境温度-35°-55°温度区间内正常工作,几乎涵盖了中国所有地区。

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智能充电管理

这项系统则是人性化的设置,用户可根据自身需求对车辆充电时间进行设置,比如说避开高峰高价时段充电,而这一切的操作只需通过主机显示界面或者手机客户端便可以轻松实现。

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智能碰撞断电保护系统

对于安全,这便是吉利汽车造车的初衷。对于博瑞GE PHEV这款搭载有电池的混动车型来说,安全更是至关重要。毕竟电池在受到挤压、碰撞时有可能引发起火燃烧,而博瑞GE PHEV这套系统则是可以保证车辆在发生碰撞时进行断电,降低风险。

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智能电源双重管理系统

通过该系统,绕过驱动电池,可使发动机直接为车辆12V电池充电,保持车辆纯燃油模式继续运动。也就是说,在充电的时候,用户还可以打开车内音频进行音乐播放,但此时充电与电能输出将不会交叉,互不影响。

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驻车智能空调功能

与上一个功能类似,用户可以在中途充电时一边充电一边享受空调,尤其是在炎热的夏季或是寒冷的冬季室外充电时,这项功能绝对是相当人性化的。

可见,吉利博瑞GE PHEV带来众多亮点技术,甚至是黑科技,这在同级别车型是绝无仅有的。尤其是通过这九大杀手级智控策略,可以说吉利博瑞GE PHEV就是一款相当人性化的B级混动车,其实力远强于同级竞争对手,毋庸置疑。

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品质依旧,豪华感加强

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相比于燃油版的吉利博瑞,博瑞GE PHEV则秉承了前者优秀的内饰,品质感依旧算得上目前国内自主品牌B级车中最好的。不过,博瑞GE PHEV更是在智能科技上进行了加强,它是目前国内首款量产的L2级别智能驾驶的B级车。通过众多智能辅助科技配置,使得这款B级混动车的安全性能再次得到了大幅度提升。

此外,除了博瑞GE PHEV插电式混动版车型,博瑞GE MHEV轻度混合动力车型也在前不久创造了从北京到上海一箱油1200公里平均4.3L的极限油耗。吉利博越GE两款混合动力车型的到来,不仅象征着吉利汽车在新能源道路上的飞速进步,更是引领者自主品牌新能源技术的突飞猛进。

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值得一提的是,5月15日博瑞GE在吉利汽车蓝色商城正式启动预售20分钟订单便破1000台,预售1小时销量便达到了2207台,开创了混动B级车预售销售新高度,要知道博瑞GE预售1小时的订单数就超过了绝大多数同级车型一个月的销量,不得不说,有着如此出色的吉利汽车,中国品牌实现弯道超车指日可待。

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