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2012年夏季上市,从肌肉车到家轿

此外,在配置方面,Malibu Eco也较为丰富,8个安全气囊、后视摄像头、定速巡航、胎压监测系统以及7英寸彩色触摸屏等均在该车中出现。

在这一代Chevelle里,最高配置的车型型号变成了Laguna,但Malibu仍然是最受欢迎的型号。而正是由于Malibu长期都在Chevelle车系里最受欢迎,它也即将开创真正属于自己的历史。

迈锐宝Eco将竞争对手锁定为现代索纳塔Hybrid,丰田凯美瑞混合动力车和本田雅阁。面对以上三款车型,通用汽车方面显得很有信心。因为,在他们看来迈锐宝Eco无论外形还是内饰设计水平都超过对手,更为重要的是新车的燃油经济性跟对手相比也毫不逊色。

暂不配1.6T 迈锐宝将年底国产/明年上市 //www.autohome.com.cn/news/201111/259717.html

成为Chevelle车系中的中端型号/整体设计更硬朗

迈锐宝Eco搭载一台排量为2.4升的四缸直喷汽油发动机,最大可输出180匹马力,与发动机搭配的则是一台6档自动变速箱。此外,迈锐宝Eco动力总成部分还采用了通用汽车最新研发的eAssist系统。

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美式风格的传承者 静态体验雪佛兰迈锐宝(图)

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[汽车 新闻] 雪佛兰迈锐宝即将国产,并定于明年初上市。不过,在海外市场,通用计划在其普通版上市之前,还将推出更为节能的Malibu Eco车型,该车预计在明年第一季度入市,售价为25995美元。

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迈锐宝Eco混合动力版车型在外观方面保持了与普通版迈锐宝一致的设计风格,17英寸轮圈和低滚阻轮胎则是保证低油耗的必备部件。当然,新车最大的改变显然来自外观之下的动力部分。

编者语:Malibu Eco与国内上市的新君越混动版在技术上基本相同,如果迈锐宝顺利国产后,对于上海通用雪佛兰来说,生产Malibu Eco也没有任何难度。

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雪佛兰在2011年上海国际车展中发布了全新一代Malibu,并正式定名为迈锐宝。与此同时,在大洋彼岸的美国纽约,雪佛兰也同期发布了迈锐宝Eco混合动力版车型。迈锐宝Eco混合动力版将于2012年夏季正式上市。鉴于上海通用已经推出过别克君越混合动力车,因此也极有可能将这款迈锐宝Eco引进国产。

动力方面,雪佛兰Malibu Eco将搭载2.4升Ecotec直喷四缸发动机,同时配以通用的eAssist系统;在与一台6速手动变速箱配合后,该车在市区的综合油耗约为9升/百公里,而在高速公路行驶,每百公里综合油耗仅为6升左右。

第四代Malibu

eAssist系统一共可产生20匹马力的额外动力储备,其中电池组可以凭借回收刹车时所产生的能量进行充电。当车辆减速时eAssist系统还将关闭供油系统,进一步降低油耗。为了让车辆再次加速能够平稳迅速,eAssist系统的电动马达将处于运转状态。停车时车辆装备的自动启动/停止系统会将发动机熄火,再次启动时电动马达首先为车辆提供动力,然后发动机再重新点火。这样做可以使车辆平稳起步,保证驾乘舒适度。搭载eAssist系统迈锐宝Eco混合动力车型理论续航里程可达885公里。

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谱写中级车新格局 新凯美瑞对比雪佛兰迈锐宝

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雪佛兰Malibu Eco车型的外观与其普通版保持一致,只是尾灯内部构造略有区别,此外,该车还采用了17寸铝合金轮轮毂,并匹配低滚动阻力轮胎。

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eAssist系统由风冷锂离子电池组和电动马达组成。这套系统可在必要情况下为车辆提供额外动力,有利于发动机和变速箱的平稳运转。

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点击进入:2011广州车展

在1966年,Malibu进行了一次改款,换装了全新的格栅及尾部,整体风格与1964年的车型基本一致,而Malibu SS则还配备了一个涂黑的格栅及一个全新的轮毂,而此次改款后Malibu的5.4L V8发动机动力已经达到了350马力,此外还有一款6.5L 375马力发动机,采用高负荷悬架系统,并在其它性能方面也进行了升级。

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自从在上一代Malibu往大众化方向靠拢尝到甜头之后,雪佛兰在这一代车型更是彻底地把Malibu推向了平民市场,用我们现在比较流行的话来说就是这是台“走量”的车。因此这代Malibu不再有软顶敞篷的车型,也不再有大马力的运动型号SS。取而代之的是更宽大的车内空间,和更轻的车身带来的低油耗和操控性的进步。另外,为了与同平台的别克Regal、奥兹莫比尔Cutlass等车型拉开差距,Malibu在车厢用料和布置等方面要更为简单一点,以最求更低的售价。当然毫无意外地,Malibu又一次成为了一台畅销的雪佛兰。

『Malibu Eco』

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说起Malibu,就不得不提到雪佛兰的Chevelle。在1963年推出的时候,Chevelle才是整个车系正式的名称,而Malibu则是Chevelle车系里最高端型号的名字。当时的Chevelle是雪佛兰旗下的一个相当全能的主力系列,拥有四门轿车Chevelle、双门轿跑Chevelle、Malibu软顶敞篷等诸多形态的车系。当然,代表最强运动表现的SS型号也有推出即Malibu SS。

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1973-1977年的第三代Chevelle,在外形线条上变得较为平直和刚硬,通用的工程师对这一代车型的底盘进行了大量的改进,用上了先进的设计和材料,并对底盘进行了认真调教,让这一代的车型操控性有了长足的进步,成为当时操控最好的美国车之一。另外,雪佛兰还对Chevelle的车厢空间利用率、车厢隔音等多个方面进行了改进,让Chevelle成为了一台操控好、空间大、隔音佳的全能车。在1973-1977年间卖出了170万台,在当时成为了神话。

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作为Chevelle车系下的旗舰车型/主攻跑车市场

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1978年,Malibu的历史翻开了新的一页。由于Malibu一直都是Chevelle里最受欢迎的型号,加上其他种种原因,于是雪佛兰正式让Malibu替代了Chevelle。拥有十几年历史,曾经辉煌一时的Chevelle也正式宣告终结,真正属于Malibu的时代开始了。

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在车身造型及设计上,为提升燃油经济性,第四代Malibu缩小了车身尺寸,但依然保持时髦的造型,当时轿车版设计了6个玻璃车窗,为了节省成本后门的车窗是固定的,而旅行版的后车窗可以上下移动。1981年,轿车版换成了四车窗设计。从第四代Malibu开始,其也被用于警方用车,在1979年雪佛兰Nova停产以后,Malibu即开始填补中型警车的空白。

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1974年改装 Malibu SS

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第二代Chevelle所经历的1968-1972年间,是通用汽车最辉煌的岁月之一。在Chevelle的这个平台上,通用还开发出了别克Regal、别克Century、庞蒂亚克Grand Am等大家熟悉的车型。与这些兄弟车型相比,Chevelle在定位上最为亲民,因此市场表现也相对最好。

值得一提的是,第八代Malibu同样研发了混动版车型,命名为Malibu Eco,并且这款车型在2011年11月份已经在海外上市售价25995美元,雪佛兰Malibu Eco车型的外观与其普通版保持一致,只是尾灯内部构造略有区别,此外,该车还采用了17寸铝合金轮轮毂,并匹配低滚动阻力轮胎。

在动力方面,第三代的Chevelle共计提供了4.1L直列6缸、5.0L V8、5.7L V8、6.6LV8及7.4LV8 5款发动机车型可供选择,其中5.7L V8、6.6LV8及7.4LV8三款发动机搭载在了Malibu车型上,由于当时正值石油危机时期,所以在第三代Malibu即便配备了7.5L排量的车型,但是动力上最大功率也仅为275马力。而与发动机配备的有四速手动和3速自动变速箱可供选择。同时在1975年之后,这款7.5L的发动机也正式停产,仅提供6.6L V8发动机可供选择。

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● Malibu诞生背景

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● 第二代Malibu

动力方面,雪佛兰Malibu Eco搭载了2.4升Ecotec直喷四缸发动机,同时配以通用的eAssist系统;在与一台6速手动变速箱配合后,该车在市区的综合油耗约为9升/百公里,而在高速公路行驶,每百公里综合油耗仅为6升左右。

第三代Malibu

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● 第一代Malibu

第三代Malibu依旧延续前置发动机后轮驱动的传统布局,此代车型主要推出有低端的Chevelle、中端的Malibu和高端的Laguna三个车款。此外这一时期的Chevelle开始在NASCAR汽车大赛中崭露头角,参与比赛的车型其实就是Laguna S-3的升级车型,从1975年到1977年赛季中,这款车型赢得了20场比赛。

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在发动机的选择上,1983年生产的Malibu有110马力的3.8 V6、85马力的4.3L柴油V6和105马力的5.7L 柴油V8三款发动机可供选择。值得一提的是,在1981年,通用汽车向伊拉克出口了大约13000台的Malibu出租车,当时这批车型动力上搭载的就是3.8L V6汽车发动机,最大功率110马力,而其还配备了空调、AM/FM磁带式收音机及14寸钢轮毂等。不过1982年,伊拉克的政府就取消的订单,有原因说是因为手动变速箱离合器结合的问题,后来分析主要还是因为当时伊朗和伊拉克战争爆发,伊拉克政府急需资金转向战斗储备所以取消了订单。

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在1970~1972年这几年中,Malibu还经过2次改款,整体的变化主要在于其格栅及尾灯等部分的更改,整体设计没有变化,不过最值得一提的是,在1970年由于当时美国的排放限制法规出台,所以由此开始各大品牌也都纷纷开始研发小排量发动机。而雪佛兰则在Chevelle系列车型中推出了全新的3.8L 6缸发动机最大功率为155马力。

众所周知,在今年的上海车展上通用把雪佛兰旗下的旗舰车型Malibu迈锐宝带到了中国,而且一来还就是第8代,相信说到第8代你会和我产生一样的疑问,Malibu第一代车型到底是什么时候诞生的,它前7代车型到底到底长什么样,它的背后又有哪些故事,那么今天我们就从Malibu的历史中追寻一下这些问题的答案。

1964年第一代雪佛兰ChevelleSS配备了桶式的运动座椅,运动仪表盘及特别的轮毂等配置。而动力上,第一代Malibu SS配备了一台5.4L V8发动机,最大功率达到了300马力,与之配备的是4速手动变速箱。

在上世纪的60年代,当时,美国经济蓬勃发展,同时当时真正意义上的肌肉车也开始登上历史的舞台,而雪佛兰已经成为美国一个销量超过300万辆的汽车品牌。当时不甘止步的雪佛兰要打造一款能肩负雪佛兰“全球战略”使命的中高级旗舰车型,在这样的背景下,Malibu迈锐宝在1964年诞生了。Malibu之名来源于美国加州旅游圣地Malibu海滩,或许在问世的那一刻起,Malibu就梦想着有朝一日,将人们向往的自由和美好生活带给全球消费者。

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掀背设计是特点/受政策影响逐步发展小排量

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成为独立车系/开始走平民化路线

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到了1967年,Malibu 与其他Chevelle一样换上了一个全新的格栅、侧身和尾部,尤其是其尾灯的变化最为明显。同时在1967年Chevelle Malibu还新增加了一个旅行版车型,其配备了前轮碟刹及8声道的音响系统。不过动力上其最大功率从350马力下降到了325马力,其0-100公里/时的加速时间仅为6.2秒。

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诞生在肌肉车蓬勃发展的年代

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上世纪80年代,物美价廉的日本汽车开始占领美国汽车市场的高地,通用在与日本对手的竞争中节节败退,迫不得已通用开始慢慢放弃老的后驱车平台,研发新型的前轮驱动轿车。在这种战略下,1983年第四代Malibu停产后,雪佛兰推出了前轮驱动的Celebrity取代了Malibu的市场位置。

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1968年,Chevelle及Malibu迎来了换代。鉴于掀背造型逐渐开始引领潮流,雪佛兰在Chevelle上也采用了很优雅的掀背式设计,非常迎合当时的审美眼光。在车型配置上,雪佛兰减少了Chevelle较低配置的车型,Malibu渐渐成为了Chevelle车系中的主力。动力方面,第二代Malibu起初搭载了5.0L V8发动机,最大功率为200马力,而在1969年经过了一次改款加装了两台5.7L V8发动机,最大功率分别为255马力和300马力。同时在第二代车型上变速箱配备的是一台3速自动变速箱。

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