来自 资讯 2019-11-29 15:36 的文章
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车内空气国标3月1日起实施,乘用车内空气评价标

[汽车 行业] 近日,环保部与国家质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》,对苯、甲苯、甲醛等8种常见车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准系首次发布,自明年3月1日起实施。对于消费者而言,今后判定车内空气污染不再无标准可依。

新装的房、新买的车,得“晾一晾”,不是为了欣赏,而是为了散味。

据了解,该标准由环保部科技标准司组织制订,多家汽车企业和科研院所参与其中。标准适用于评价乘用车内空气质量,规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,主要适用于销售的新汽车,使用中的车辆也可参照使用。对于检测方法,标准要求车内空气中有机物浓度检测按照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定进行。

车内空气国标3月1日起实施,乘用车内空气评价标准出台。许多车主都曾为新车中刺鼻的味道皱眉,可无法较真,因为车内的空气质量究竟该如何,这把尺子一直“缺货”。不过这片空白即将被“填空”了——

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环保部与国家质检总局日前联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,3月1日起实施。该指南对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。

据了解,2009年11月环保部和国家质检总局就已联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》。日前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同,但在标准名称、引用文件等方面有所不同。而在《乘用车内空气质量评价指南》出台前,检测车内空气质量只能参考《室内空气质量标准》。

昨天,记者从浙江省环保厅了解到,浙江省环保厅已经向省内各地做了通报。

业内人士表示制订这项标准主要是由于近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生,但由于缺乏相关标准作为依据,有关部门在处理时既无法对消费者权益实施有效的保护,也无法约束企业的生产活动。此次标准在制订时参考了国外的相关标准,但在有些指标限值上还不及欧盟、北美等国家地区严格。另外,此次发布的标准为推荐性国家标准,而非强制性国家标准,这也是考虑到国内汽车市场的现状,今后肯定会推出强制性标准,但现在需要一个过渡的过程。

这把尺子,主要针对新车


“尺子”来了。

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从文本内容来看,该标准主要适用于新车,许多人都知道车内污染主要是甲醛和苯污染。甲醛多是来自座椅、车顶装饰等内饰材料,而苯主要来自地胶。

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这次标准也是特地“对症下药”,规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求,当然已经上路的车辆也可以参照。

不过检测也需要一定条件:采样时,在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下,受检车辆须处于静止状态。此时,车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态,发动机和空调等设备不工作。

只管挥发性有机物,比室内空气标准宽松

参与制订该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平在接受采访时表示,制订这一标准主要是因为近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生。

有关部门在处理时,由于没有相关标准作为依据,既无法对消费者权益实施有效的保护,也无法约束企业的生产活动。

在《乘用车内空气质量评价指南》出台前,检测车内空气质量只能参考《室内空气质量标准》。

高力平认为,此次出台的车内标准比室内标准略为宽松,原因是人们在车内待的时间短,且可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气。相对汽车而言,室内很难通风换气。

具体来看,此次标准涉及的指标均为挥发性有机物,而室内空气质量标准还涉及温度、湿度等物理参数,二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物,以及生物性和放射性指标。高力平表示,这主要是因为两个标准所针对的环境、污染源不同。

车内空气质量标准在制订时参考了国外的相关标准,但在有些指标限值上仍然不及欧盟、北美等严格。比如,根据德国制订的车内环境标准,车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米。我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。

必赢电子游戏娱乐,此次国标,没有强制性要求

“省内制造汽车的企业不多。”浙江省环保厅的相关工作人员说,目前,他们只是对这一标准作了通报,没有强制要求。

不强制是因为此次发布的标准编号为“GB/T27630-2011”。其中“GB/T”打头的为推荐性国家标准,而非强制性国家标准。高力平表示,这是考虑到国内汽车市场的现状,目前一部分企业可能还达不到该标准的要求。

高力平说,今后肯定会推出强制性标准,“现在需要一个过渡的过程。”

许多人挺着急,如果大家想给自己的爱车做做检测,该找什么机构?

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