来自 资讯 2019-11-14 21:14 的文章
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一面是自由,前驱车与后驱车在冰雪路面驾驶区

原标题:雪地坡上起步避免打滑的诀窍

前驱好还是后驱好?如果是不加具体限定的话我们很难准确地说出其各自的优劣。其实这两种驱动方式各有利弊,前驱车结构简单,造价经济,但重量都分配在了车头,所以普通公路上的动态稳定性会不如后驱车;而后驱车的动力来自后轮,前轮只负责转向,这样的加速能力和整车的配重都会有更好的表现。但是,我们之前所述都是在正常的铺装公路上,如果是在湿滑的冰雪路面,那可就是另外一番景象了……

JEEP指南者

北方多地出现雨雪天气,特别是昼夜温差大形成冰面,在地道桥、高架桥等有坡度的地段,一旦遇有红绿灯,坡路起步的新童鞋们不免要小紧张一下下,就如同是盲人骑瞎马,夜半临深池的感觉。特别是后轮驱动的车辆更是忙中出错,越紧张越摆头。

起步

优点:承载式车身和轿车化的悬架设计舒适性较好,CVT变速器具有良好的燃油经济性

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对于普通路况下的起步,后驱车有着天生的优势,因为发动机在前部,而启动时车辆的重心会自动向后转移,此时后轮作为驱动轮抓地力会显著增强,合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒适感;不过要是在冰雪路面情况就大不相同了。对于前驱车来说,如果轮胎发生了打滑顶多也就是原地起不了步,但后驱车则有可能发生侧向滑动的危险。而且前驱车的驱动轮上还压着一台沉甸甸的发动机,这也能增加驱动轮在冰雪路面的附着力。

缺点:越野能力表现一般

在这里向朋友们介绍一下逆向思维的坡道起步知识:车辆能否顺利起步,首先是轮胎的抓地力决定的,通常我们都会挂一档,边加油边松手刹,因为一档的扭力是最大的,所以我们都习惯用一档坡上起步,但条件是在冰面上坡道起步,抓地力越大摩擦力越小,反而出现原地打滑。聪明的司机朋友不妨改变一下思路,用二档直接起步,使扭力变小增加冰面的摩擦力,这样在相同的条件和坏境下就能顺利起步,避免空转打滑现象的出现。

过弯

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前驱车顾名思义,就是驱动轮在前部,简单地说就是“拉”着车跑;而后驱车的驱动轮在后面,所以就是“推”着车跑。这一拉一推在过弯时的区别可就明显了。

冰雪路面行车相比我们惯常行驶的普通路面有很大不同,结冰的路面会导致轮胎打滑,使发动机输出的功率无用武之地,让车辆无法前进。雪地行车无论是对于车辆的轮胎、驱动系统、底盘高低还是驾驶员的驾驶技巧,都是一个不小的考验。然而,在雪地上驾驶时,那种类似滑冰一样的驾乘体验,同样给人别样的驾驶乐趣。本次冰雪试驾项目共有4项,并不复杂,但是颇具代表性,顺利完成这些项目,足以证明在冰天雪地中行驶时可以基本无忧。

在干燥路面,由于前轮既要负责驱动又要负责转向,所以容易出现转向不足的情况,相对的高速稳定性要差一些;而后驱车在高速过弯时,前轮不承担额外的驱动力,从而减小了它的负担,也就提升了驾驶极限。不过当车辆发生转向过度后,驾驶员需要有更娴熟的驾驶技巧去挽救推头现象,否则麻烦也就更大了,这也是为什么如今只有一些真正追求驾驶乐趣的跑车还采用后轮驱动技术的原因。

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冰雪驾驶技巧

【无论多么强大的四驱系统,在雪地中行驶都需要一款出色的雪地胎保驾护航】

要是到了冰雪路面,由于前驱车的后部重量较轻,因此后轮更容易失去抓地力,再加上驱动轮发生打滑后,前驱车会因为转向不足而导致车头向外偏离预定的路线,也就是说比后驱车更易失控。

工欲善其事必先利其器,无论多么强大的四驱系统,在雪地中行驶仍然需要装备一副给力的雪地轮胎,于是2012款指南者全部更换了235 mm的雪地胎。雪地胎与普通轮胎最大的不同在于材质,采用二氧化硅混合物橡胶配方,可使其与冰面接触得更紧密,从而产生较大的摩擦力。当温度低于7 ℃时,雪地胎会变得更软,以便获得更好的抓地力,而普通轮胎则相反,越冷越硬。另外,普通轮胎由于胎纹较浅,很容易因为冰雪嵌入胎纹降低抓地力,因此雪地胎的花纹设计也远较一般轮胎深。

● 手动模式二挡起步。众所周知,一挡齿比最大,发动机传输到驱动轮的扭矩也最大,而冰雪路面摩擦系数低,所以稍给油后轮就容易产生打滑。而手动强制二挡起步则降低了发动机在驱动轮上施加的扭矩,减少打滑可能。起步之后继续保持二挡行驶,遇到需要减速的情况,与高档位相比,二挡时收油会得到更好的减速效果。当然,起步的时候缓抬刹车慢加油也是必不可少的。

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必赢电子游戏娱乐,● 以退为进。由于路面过于光滑,且高挡位都难以起步的时候,可以尝试倒档,往后倒一点就可以从困境中走出。在我看来,当后驱车发生打滑无法起步的时候,换倒档转为“前驱”就多了一条走出困境的途径;而当前驱车打滑无法起步的时候,挂倒档转为“后驱”,则是往往是徒劳无功的,因为倒档的齿比通常比一挡还要大,也更加容易打滑。

【看看这几个深深的“炮弹坑”,再加上湿滑的冰雪路面,指南者的越野能力可见一斑】

● 更换雪地胎。当温度低于10℃时,雪地胎由于采用了特殊材料,表面变得更软,增大了与冰雪路面的摩擦力,从而获得更好的抓地力。普通轮胎却正好相反,越冷越硬。其实在欧洲,雪地胎的普及程度已经很高,更换雪地胎是最能根本解决问题的办法,缺点就是需要另行购买,但相对于加装四驱系统来说却经济了许多。

在装备了雪地胎后,首先指南者要挑战的是俗称“炮弹坑”的坑洼路面,由数个左右错开的坑洼组成。通过这样的路面既是对车身刚性的考验,也能了解车辆的最大通过角度。指南者的最小离地间隙为205mm,这在紧凑级SUV中算得上中等偏上的水准,但是当遇到较深的坑洼时,指南者的底盘侧部还是有可能触及路面。为了更好地提升指南者的公路性能和舒适性,指南者采用的是承载式车身,这会令人担心车架的坚固性,因为当驶过相互错开的坑洼路面时,车辆会因为侧倾而产生轻微的扭曲,这对车身的考验较大。好在指南者无愧于Jeep的血统,最终应付自如。此时,对于驾驶员来说,需要注意的是,不要猛踩油门,而是缓慢地通过,以始终保持抓地力。同时切忌停在坑里,虽然是四驱车型,但还是有可能因为抓地力不足而出现轮胎打滑不能脱困的窘境。

其实在冰雪路面上行驶还应该注意控制车速不要太快,避免猛打方向,以及适当加大行车安全距离,同时注意与左右车辆的距离。当然在行驶过程中若出现甩尾,应立即收油控制好车头方向,切勿猛踩刹车,宝马的DSC系统会在第一时间让车辆恢复抓地力,从而稳定行车姿态。

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对于前驱和后驱我不做取舍,毕竟两种驱动方式特点各不相同,不分伯仲,前驱造价低、效率高;而后驱操控性好、起步加速表现好,且舒适度高。我也不会因为雨雪天而质疑宝马为何不研发前驱车,就好像我不会因为博尔特在冰面上跑步摔倒而否认他的9秒58男子百米世界记录,我相信当博尔特穿上冰鞋,他依然会是冰面男子速滑的王者。

【雪地“搓板”路不仅是对车辆四驱系统的考验,也是对舒适性的挑战】

第二个项目就是俗称“搓板路”的连续起伏路面。如果仅仅是普通的“搓板”路面,那么更多地是考验车辆的舒适性,而当遇到这样的冰雪“搓板路”,对车辆的通过性能还是有一定要求的。对于指南者来说,舒适性是衡量它是否真的适应了城市生活的一个重要标志。事实上,指南者是Jeep家族史上少见的采用非承载式车身的车型,而悬架也采取了轿车化的前麦弗逊式,后多连杆式的独立悬架,这使得它在通过这一路面时保证了足够的舒适性。值得一提的是指南者对颠簸的过滤能力,在起伏路面时这一点体现得更加充分,虽然明显的颠簸感肯定还是会存在,但不会让乘客产生过分的不适感。当然对于通过起伏路面来说仍然需要控制速度,再舒适的悬架也禁不住一脚油门飞驰而过。

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【通过30°侧坡时,由于坡度的变化,车辆的左后轮出现悬空的状态,此时主动全时四驱系统会将扭力分配到其他车轮】

第三个项目则是通过一条30°的侧坡,虽然坡度不大,但却完全被冰雪覆盖,这是验证指南者坚持自我的时刻,对它四驱系统的挑战。此时235 mm的宽雪地胎提供了很好的抓地力,即使车辆在冰雪上倾斜30°也能够保证车身不发生侧滑。

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实际上在通过斜坡中间部分的过程中,除了偶尔会有某个轮胎抓地力不足之外,并不会对车辆前进产生很大的阻碍。但是在进入坡路和离开坡路的时候,由于坡度在逐渐变化,所以会出现某个车轮离开地面的情况,此时就是Jeep的Freedom Drive主动全时四驱系统发挥作用的时刻了。50:50的四驱系统可以保证车辆有足够的驱动力,同时TCS牵引力控制系统可以自动降低失去抓地力车轮的动力分配,并将其提供给能够附着地面的车轮。在试驾过程中,即便是一个车轮因为斜坡的变化出现完全悬空的状态,车子也能顺利地通过侧坡。不过在这里不得不说,这套系统在紧凑级SUV中目前并不少见,与传统越野车上的机械式四驱系统相比,由电子系统控制的四驱系统毕竟在响应时间上具有一定的差距。

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在体验过一系列的越野路面后,最后是正常的冰雪路面体验。在驾驶指南者指南者进行“8”字型绕圈时,可以体会到冰雪路面的不同之处,即使配备了雪地胎仍然会出现轮胎打滑的情况。因为冰雪路面会很大程度地降低车轮与地面的摩擦力,车辆会变得难以起步和停车,方向也会很难控制。在行驶的过程中,尽量保持车辆较低的速度,需要制动时,以松开油门的方式,利用发动机降低输出功率产生制动效果,尽量少踩制动踏板,避免因突然的制动动作导致车辆失控。转向时,动作尽量轻柔,出现推头要松油门,出现甩尾则要反打方向盘,给油要轻,尽量控制车速,防止输出的扭矩过大。当然,在四驱系统和ESP系统的帮助下,却也不需要过分地紧张,在空旷地冰雪路面上,适当让车辆进入“极限状况”产生打滑,其实也是一件有趣的事。这种在低速冰雪路面上,滑溜溜并且晃晃悠悠的雪地驾驶感受一定会让你觉得妙趣横生。

本次的指南者冰雪试驾体验总体而言体现出了指南者的特点。在完成城市化的转变后,还能“偶露峥嵘”,展示出骨子里的越野风采。另外还为冰雪路面的驾驶提供了一些值得借鉴的经验和技巧。就像指南者的最新宣传口号那样:“可以城市,绝不程式”,我想指南者做到了。

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