来自 汽车资讯 2019-11-02 17:44 的文章
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被指减配悬架发动机,宝马1系年轻化

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在宝马进口车型当中,主力车型一直是宝马X3、宝马X5和宝马7系等,宝马1系虽然自2008年引入中国市场以来,连续7年稳居该细分市场的销量 冠军,但在众星云集的宝马家族从来都不是“主角”。它应高档车品牌推出入门级小车策略而生,也是宝马促进品牌年轻化的战略布局,宝马1系意义的重要性大于 销量。

中新网3月6日电 在汽车工业发达的今天,没有哪一个汽车品牌将一些前沿的科技当做“镇店宝”,因为,汽车技术的差异性变的越来越小。通过一些技术亮点已经难以锁定消费者的购买欲望。如此一来,我们就可以清晰的看到,每个品牌都在强调自己的品牌、设计和文化等,甚至将自己品牌旗下的车型“脸谱化”,提升品牌车型的识别度。其实,这是汽车消费的升级,消费者对汽车的消费不再局限于交通工具,更多的是品牌文化的认同与契合。

前驱、三缸只是消费者看到的宝马减配的一个方面,其实相比进口宝马1系两厢版,宝马1系运动轿车减配最严重的当属悬架结构,现在宝马1系运动轿车采用的悬架结构和不到10万元的哈弗H2悬架结构属于同一个档次

看看时隔四年后,第二代宝马1系中期改款运动型两厢轿车(以下简称新宝马1系)的上市又给消费者带来了哪些惊喜呢?新宝马1系外 观上相比老款更有动感,也是宝马家族中第一款引入个性设计套装概念的车型,将这一理念完美的运用并发展到了全家族链产品之中,都市设计套装、运动设计套装 和M运动套件更增强了整车的个性化特征和选择空间。

选购一台运动型的轿车,不仅动力充沛,外观的流线型更能表现出车主内心的张弛,而选购一台时尚型的轿车,由内而外的设计解释出车主意识里流行元素的格调。这就可以说,一台车在这些方面的价值高于一些“双VVT技术”、“7速 8速变速箱”等技术层面的价值。

继奥迪A3之后,宝马也推出了起步价为20万元的入门级产品,来抢占国内豪华紧凑级这一细分市场。

另外,最新BMW互联驾驶系统也首次出现在新宝马1系运动型两厢轿车中,更符合年轻人使用习惯的BMW互联驾驶商店是由BMW与中国联通合作推出的车载电子商务平台。

“动感夺目,纵擎肆意”是近日上市的BMW 1系运动轿车的广告宣传语。直面理解,BMW 1系运动轿车在外观设计和动力配置方面是针对钟情运动时尚的年轻消费群体。与此同时,BMW 1系运动轿车通过与综艺节目《火星情报局》合作完成了一期价格发布会,将年轻消费者的心理进一步契合与挖掘。

2月27日,宝马全新1系三厢运动轿车于上海正式上市,新车是宝马专为中国年轻人开发的专属车型,售价区间为20.48万至31.98万元,是史上最便宜的宝马轿车。

为了配合新宝马1系的年轻化改款,整个上市过程紧扣“驾趣如1”主题,六辆个性座驾交相辉映,歌者、舞者、乐队毫无保留的演绎新宝马1系乐趣基因。宝马 集团大中华区企业事务副总裁孙玮不无自豪说道,BMW1系对BMW品牌创新、美学和动感进行了最精炼的表达,在未来,随着中国豪华紧凑级车型细分市场的 逐步壮大,宝马日益丰富的紧凑级产品将会吸引更多年轻一代的消费者加入到BMW的大家庭中来。

BMW 1系运动轿车发布以来,不少业内声音表示其剑指奥迪A3,毕竟价格和产品定位高度相似。不过其采用的三缸发动机存在的一些“遗传”问题颇受质疑,好在这个问题已经被一些专业媒体测试证实——行驶和怠速的抖动并不明显。

在发布会现场,宝马集团主管BMW品牌销售和市场营销的董事罗伯森博士(Dr.Ian Robertson)在致辞中说道:“宝马集团将继续秉持在中国生产,为中国创造的本土化战略和理念,为中国消费者打造体验超越他们期待的豪华座驾,而今天呈现在大家面前的全新BMW 1系就是这样的产品。”

众所周知,相比于竞品奔驰A级、奥迪A3,新宝马1系作为同级别仅存的后驱车型,再配合可变运动转向和50:50重量分配,它无疑是该级别中最富运动性和驾驶乐趣的王者之车。

闭门而论,BMW 1系运动轿车并非采用多数BMW传统车型的后驱系统,而是大多数品牌的前驱系统。坊间对于前驱和后驱的优劣之处争论不休,今天在这里笔者对此不发表什么观点,可以肯定的是,懂造车工艺的亲们都会知道前驱动力系统的成本是一定低于后驱动力系统的。

同时,罗伯森博士(Dr.Ian Robertson)说:“通过全新BMW 1系运动轿车,我们正在经历将车型‘引进’中国到为中国‘开发’车型的变革,从‘中国制造’转变为‘中国智造’,以更好地满足中国客户的需求。”

与此同时,对于钟情于宝马1系后驱车型的消费者来说,有可能这将是他们最后一次购买到这类车型了。宝马董事会成员KlausFrohlich此前表 示,如果采用后驱布局,1系将失去行李箱空间方面的优势,未来的1系采用前驱还是后驱的布局形式,将在今年年底做出决定。

细看账面数据,BMW 1系运动轿车和奥迪A3基本上没有多少较大的差距,而且两者在客户群体定位上也基本一致。那么产品竞争优势在哪里?想必此时,多数人第一个想到的就是“品牌与设计”。

然而,正是这款专为中国市场打造的新车型,一时间却争议声四起。从争议点来看,主要是前驱、后驱之争,三缸、四缸之争的问题。

在中国市场,奔驰分别推出其Aclass和Bclass两款车,目前都已经成功换代;奥迪则在去年实现了奥迪A3的国产化,作为高档车ABB三强中率先国产的小车,国产奥迪A3的竞争力明显得到提升。

前边也提到了,消费者选择一个品牌会表达自己的思想、价值观。“我只喜欢BMW,因为它看起来……,”“我只喜欢奥迪,因为看着更……”。的确,这些因素对消费者的购买行为产生的影响越来越大。

原来相比进口宝马1系两厢版,新车最明显的变化便是后驱变为前驱,即两厢版采用的是后驱结构,而三厢版采用的则是前驱结构。另外,宝马1系三厢除了高配的两个车型搭载了2.0T四缸发动机外,其它三个车型都搭载了1.5T三缸发动机。

即使如此,高档入门级小车市场依然很窄,宝马、奔驰、宝马德系三强多年发力该细分市场并未能改变小众市场的面貌,究其原因还是因为中国消费者对大车的偏爱。也正是看到该细分市场长期裹足不前,宝马与奔驰并未将宝马1系和奔驰A级国产提上日程。

虽然定位运动时尚型轿车,不过BMW 1系运动轿车外观内饰依然脱离不了BMW家族“脸谱”,动感的味道相比一些车型还是淡一些。因此笔者认为,选择BMW的用户更多的认可的是BMW的品牌。

那么,一直以后驱和操控为主打卖点的宝马为何会推出前驱车型?三缸发动机和四缸发动机的区别有哪些,为何会被“吐槽”?

笔者认为,随着80后、90后消费者群体日益走到汽车消费市场的台前,高端汽车品牌走年轻化路线是必然趋势,也需要其培育高档入门级小车这片“蓝海市 场”。面对上一代人的大车消费习惯,年轻消费者有盲从者,也有异议者。一定程度上,年轻消费者群体并不知道自己需要什么样的高档入门级小车,这需要高端汽 车品牌为这群人找到消费灵感。

既然将自己定位时尚,那么这个时尚多久能不“过气”?事实上,时尚是一种追求新潮的生活方式,一件衣服可以表达时尚,一顿特色餐饮也可以表达时尚;那么在这里,一款车同样能表达出你对时尚的追求。

宝马为何转向“前驱”?

恰如苹果联合创始人史蒂夫?乔布斯所言:“知道自己想要什么并不是消费者的工作”。设计怎样的高档入门级小车,这应该是汽车企业应该做的事情。

不同的是,今年流行的衣服可能明年都“过气”,要么尘封箱底,要么回收捐赠,即便再拿出来也基本不是带着时尚任务才去穿。而一款车会不会因为时尚过气把它更替掉?笔者认为,过了时尚的气,也就让它的价值回归到本身的功能与用途上了。你还会认为路上一台老款鹰眼大灯的BMW 5系会是时尚吗?

其实,宝马1系三厢运动轿车并不是宝马旗下首款采用前驱结构的车型。

由此看来,一台车无论它是什么样的设计语言,随着使用时间的增长,时尚的气息渐渐消散,区别就是有的车消散的慢一些,而有的车却禁不住岁月蹉跎而“灰飞烟灭”。

宝马1系运动轿车是基于宝马UKL前驱平台开发的一款紧凑型三厢车,此前的MINI(F系)、宝马2系Active Tourer和去年上市的宝马全新X1(F48)都是这个平台下的产物。在如今宝马在中国的5款国产车型中,除了先前国产的3系和5系长轴距,近两年投放中国市场的三款全新车型(宝马2系Active Tourer、去年上市的宝马全新X1以及此次上市的宝马1系三厢运动轿车)无一例外都是前驱车。

也有观点认为,“经典”也是一种时尚,不过笔者还没发现这种时尚目前在汽车领域得以成功复刻。

在汽车专家汪英来看来,后驱车相比前驱车明显的优势就是操控性比较好,那么,宝马究竟为何要转向“前驱”呢?

您眼中的BMW 1系运动轿车会时尚多久?

华晨宝马汽车有限公司总裁兼CEO(首席执行官)魏岚德博士在宝马1系运动轿车上市前的媒体专访中解释称,宝马推出1系运动轿车前驱车型是基于综合考量的结果。前驱车型由于采用发动机横置布局能够在紧凑的车身外形下实现更为宽敞的内部空间,同时前驱车型也不再需要纵贯车身的传动轴,能够进一步增大车内有效使用空间。

“随着技术不断的更新换代,现在已经有一些新的技术能够化解人们对前驱车型的许多顾虑。比如新的悬架和底盘技术,也让前驱车型的操控性有了飞跃;而电子控制技术的持续更新换代,也让前驱车型能够有效克服许多物理因素带来的影响,实现更好的平衡性和稳定性。”魏岚德补充说。

知名汽车评论员、文凤社创始人张志勇认为,宝马相关车型由后驱变前驱,其实是宝马技术方面的一个变化。

“近年来,不仅是宝马,奥迪等豪华车企其渠道与产品均在下沉,早些年宝马就提出将其产品从一二线城市往三四线城市扩展的计划,以获得更大的消费市场,战略的变化也会带来其产品的调整。”张志勇补充说。

而在汪英来看来,主要还是为了减少成本,“后驱有根传动轴,前驱没有传动轴,后驱变为前驱最起码可以省下传动轴的成本”。

魏岚德在接受媒体专访时也称:“新BMW 1系运动轿车在完美继承BMW品牌精髓的同时实现了有效的成本控制,有效的成本控制所带来的直接效果就是让车型更具竞争力,更贴近消费者,让更多钟爱BMW品牌的消费者迈入宝马大家庭。”

被指减配发动机、悬架

除前驱外,宝马1系运动轿车推出的5款车型中,有三款搭载的是1.5T三缸发动机,这一点也引发业内热议。

汪英来解释称,与四缸发动机相比,三缸发动机虽然具有体积小、节省发动机舱空间、重量轻等优点,但也具有抖动厉害、噪音大等缺陷。

魏岚德曾表示,最新的三缸发动机采用了平衡轴技术,基本消除了震动因素的负面影响。

虽然魏岚德声称采用新的技术“基本消除了震动因素的负面影响”,那么消费者是否能够接受三缸发动机呢?

从“汽车之家”统计的关于宝马X11.5T车型的口碑来看,还是有不少消费者忍受不了三缸发动机,有消费者直言冷车启动真受不了发动机的声音,太大了,跟拖拉机似的;有消费者称发动机像柴油车等。

“前驱、三缸只是消费者看到的宝马减配的一个方面,其实相比进口宝马1系两厢版,宝马1系运动轿车减配最严重的当属悬架结构。”汪英来说。

据汪英来介绍,宝马1系运动轿车前悬架采用的是铁制双层冲压件麦弗逊前悬架,摆臂价格仅为450元左右,后悬架是铁制两连杆后悬架,价格仅为1000元左右。而进口宝马1系两厢版采用的是铝合金的双球节麦弗逊前悬架,价格在1200元左右,后悬架是铁制多连杆后悬架,价格为4000元左右。现在宝马1系运动轿车采用的悬架结构和不到10万元的哈弗H2悬架结构属于同一个档次。

魏岚德在接受媒体专访时称,有效的成本控制所带来的实际是双赢,对消费者来说,能够以相对较低的门槛迈入豪华汽车消费阵营,享受豪华品牌的卓越品质;对企业来说,能够有效增强竞争实力,并保持合理的利润空间。

“宝马也正是抓住了国内消费者的这种心态,20万元虽然看起来很便宜,其实也就相当于买了一个宝马车标吧。”一位消费者表示。

其实,在多位业内人士看来,宝马1系三厢的优势就在于宝马品牌的号召力。

张志勇认为,对于奥迪、宝马、奔驰这三个品牌来说,消费者对豪华品牌的忠诚度是非常重要的,比如消费者是喜欢宝马还是奥迪,不是喜欢其中某款产品,而是喜欢这个品牌。

不过,在张志勇看来,目前被争议的前驱和三缸问题,还是会影响消费者的消费倾向的,毕竟对于普通消费者来说,其购买车辆可能更情绪化,会因为某一事件或者某一因素而选择某款车。

豪华车市场竞争日趋白热化

法治周末记者根据各车企公布的销量数据计算,2016年,奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪、林肯以及讴歌11家豪华车企累计销量达到216.38万辆,较2015年同期的186.28万辆增长16.1%,远远高于2015年同比6.4%的增长幅度,同时也高于去年国内乘用车市场的整体增速(14.9%)。

业内人士认为,2016年豪华车品牌不断加大中国市场宣传投入,扩大品牌影响力,同时积极完善经销网络体系,引入更多车型在国内生产与销售,致使2016年我国豪华车市场整体好于2015年。

但与此相随的是,国内豪华车市场竞争也日趋白热化。就拿第一阵营来说,虽然奥迪依然以591554辆取得桂冠,但是紧随其后的宝马也首次突破50万辆大关,排名第三的奔驰更是以高于20%的增速步步紧逼。

为了保持增长、提升业绩,各大车企也使出“浑身解数”,扩大各自的市场领域,比如在紧凑车市场,奥迪推出A3,奔驰布局了CLA,其中销量较好的奥迪A3每个月为一汽大众奥迪贡献7000余台的销量。

当然,宝马也不会无动于衷,此前此领域只有进口宝马1系两厢版,而今通过推出国产1系三厢轿车来奋起直追,从而进一步完善了相应市场的产品布局。

“过去豪华品牌空间增长比较大,竞争激烈程度较小,如今竞争激烈程度越来越高,品牌之间就会出现一些‘你争我抢’的现象。”张志勇说。

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