来自 汽车资讯 2019-11-02 14:46 的文章
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不做全才,小车智能化或在现在3到5年达成

“现在伴随国企改革步伐的推进,股份制还不够,必须推进混合所有制改革。北汽新能源公司就是我们的第一个突破口,真正实现了混合所有制,完成管理者和部分技术人员持股”,徐和谊介绍,而北汽集团最新的二级平台,刚刚挂牌成立的华夏出行公司,一上来就是混合所有制的。未来,为了更好调动职工积极性,还将推进员工持股等混合所有制改革,2017年争取更多的二级公司完成混合所有制改革。

徐和谊向《证券日报》记者透露,根据北京市委市政府要求,北汽作为市属国企的龙头改革要走在前列,今年年底前会就国企改革实施一部分,目的就是解决目前自身存在的问题,为打造百年老店、金字招牌奠定基础。

作为北京市国有制造企业的排头兵,北汽集团在推进国有企业改革方面一直走在了同行业前列。早在数年前,北汽集团就开始推进集团下属二级企业的股份制改造,实现股权多元化,并且计划实现集团下属所有二级单位都实现股权多元化。而2016年底,北汽集团完成了旗下二级企业,北汽新能源公司的混合所有制改革,成为北京市第一家实现职工持股的国有企业。

交割财产、更换名字,北汽新能源上市只差临门一脚。“A股上市公司要办理各种手续,北汽新能源在排队上市,不出意外,公司8月底或9月初就可以在上交所挂牌了,”徐和谊对记者表示。

正因如此,徐和谊表示,智能化是未来汽车最迫切的一个市场需求,比网联化还要迫切,目前北汽集团把这个排为头一位的任务,联合国内国际各方力量,整合各种资源,全力以赴在智能化方面进行突破,特别是搭载在电动汽车基础上的智能化,未来更是潜力无穷。“北京要是有一半车辆都是纯电动、智能化的,那时候北京的交通和空气质量将是另外一种景象。而且预计这个目标的实现并不会太远,预计2020年到2022年,这个目标就有可能实现。”

作为北京市国有制造企业的排头兵,北汽集团在推进国有企业改革方面一直走在了同行业前列。从2014年北汽股份在香港上市起,北汽集团就开始推进集团下属二级企业的股份制改造,实现股权多元化,并且计划实现集团下属所有二级单位都实现股权多元化。

一方面是电池技术的进步,一方面是电池产业规模的做大,都在推动电池成本不断下降。“电池成本下降的速度,已经快于政府补贴退坡的速度,所以到2020年政府补贴全面退出的时候,并不会对新能源汽车市场造成大的影响。新能源汽车产业将真正实现由市场来调控,单纯靠政府补贴是不可持续的”,徐和谊说。

徐和谊对记者表示,北京牌越野车拥有60年品牌积淀,所以才对品牌做出了“中国第一越野车品牌”的发展战略定位。根据规划,2018年,北京汽车就在按照规划投放5款新车推向市场,分别是北京(BJ)20特别版、北京(BJ)40 PLUS、北京(BJ)40经典版、北京(BJ)80年度款,以及北京(BJ)80 EVEREST版。

“我本身就是一个试车员,开过很多不同的车,感受最深的是奔驰新E级轿车,非常智能化,不仅驾驶起来非常方便智能,而且能够在车上处理很多商务事宜,比在办公室还方便”,徐和谊表示,这种智能化的体验一旦习惯了就很难再改变,因此预计智能化很快就会成为人们购车时的一个首选标准。

必赢电子游戏娱乐,2016年底,北汽集团完成了旗下二级企业北汽新能源公司的混合所有制改革,成为北京市第一家实现职工持股的国有企业。2018年1月22日晚间,S*ST前锋和北汽集团旗下上市公司渤海活塞均公告了交易草案。S*ST前锋拟通过资产置换及发行股份购买资产的交易方式收购北汽新能源100%股份,北汽新能源评估值约288.5亿元。

同时,北汽集团还将企业发展与社会责任紧密地结合起来。在国家提出京津冀一体化战略后,北汽集团没有被动接受,而是主动参与,在国家战略中找到自身发展机遇,提出了企业发展方向要与城市前进方向高度一致的目标,带动北汽从传统制造型企业向制造服务型企业转型。记者 李志勇

实际上,北汽集团改革从未间断,甚至一再是走在北京市属国企前列,比如近年来做的风生水起的北汽新能源经历半年的“借壳”之旅,即将登陆资本市场。“SST前锋(行情600733,诊股)名称由“北京前锋电子股份有限公司”变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”后,该公司8月底或9月初就要在上交所挂牌上市,”徐和谊告诉记者,未来北汽集团要形成乘用车体系、商用车体系、服务贸易体系三大板块上市公司。

今年政府工作报告中,针对制造业明确提出了新能源、智能化、互联网和高端制造等关键词,而这些关键词也正是汽车产业未来发展的方向。全国人大代表、北京汽车集团董事长徐和谊表示,智能化、网联化、电动化、轻量化是全球汽车产业已经明确的发展趋势,而中国的汽车智能化普及预计在未来3到5年就可以实现。

打造中国越野车文化

作为智能化最好的载体,以电动汽车为主的新能源汽车成为社会和业界关注的热点。徐和谊表示,作为新能源汽车核心的电池技术正在飞速发展,成本在大幅降低。“近几年,车用电池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。刚开始起步的时候,电池1度电容量的成本是4000多元,到今年已经降到了1500元至2000元之间,而且很快就会降到1000元左右,甚至以下”,徐和谊表示。到成本达到1000元的时候,新能源汽车就可以不再需要政府的财政补贴,完全实现市场化。“全球没有任何一个国家,动力电池的规模做到中国这么大,这是我们的竞争优势,届时我国在全球新能源汽车领域的竞争力将大大提升。”

可以预见的是,北汽新能源完成借壳上市后,将成为北汽集团全面新能源化战略中的关键一环。此外,北汽新能源的上市也将促进北汽整车业务板块A股和H股的打通,实现全面的资本化和证券化。

北京新能源经历半年的“借壳”之旅,今年7月,SST前锋与北汽集团及四川新泰克签署《置出资产交割确认书》完成置出资产交割手续后,8月8日,SST前锋名称由“北京前锋电子股份有限公司”变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。

北汽集团国企改革之路

“卖BJ牌越野车的经销商目前在全国自发建立了20个越野车基地,还有10来家建设当中,北汽主要出方案给指导,”徐和谊表示,中国人要有自己的越野车文化。

作为北汽集团杀手锏之一——北汽新能源长期占据国内纯电动汽车市场第一名的位置,而北汽另一杀手锏——北京汽车越野也是不遑多让,此前北京40系列连续12个月蝉联中国品牌越野车销量冠军。

北汽集团徐和谊8月20日在媒体沟通会上强调,北汽根据自身优势,培育自主杀手锏:BJ牌越野车 北汽新能源汽车,再加上福田商用车。

“北汽集团未来三大板块肯定是要在境内外都上市的,这也是北汽国企改革的目标之一,”徐和谊对《证券日报》记者表示,未来北汽集团就是一个出资人的角色。

“未来汽车竞争是文化的竞争,”徐和谊表示,北汽就是要打好越野这块牌,塑造中国人自己的越野车文化。为此,北汽集团正在北京市顺义区建设一个面积达到6000亩的“北京小镇”,主要用于专业的越野车比赛与越野车生活。

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