来自 汽车资讯 2019-10-04 23:09 的文章
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的中国汽车设计靠啥补钙,谁会为中国汽车设计

针对国内汽车设计,现在可以说越来越趋于复杂。这不仅仅是由于,国内汽车企业吸引了无数国际设计企业与个人,使现有的汽车企业,随随便便的就可以设计多款新车;还在于,车企对正向研发与逆向研发的概念仍存在着含糊不清的问题,这就使新车推了无数、但能够成为独当一面的设计却少之又少!这就在很大程度上出现了设计好、企业决策者乐于抢功;设计出现问题,国内设计师背黑锅的显现频繁出现!这确实是于情于理都不很公平的。

在2013年日内瓦车展拉开大幕的同时,恰逢是更重要的全国“两会”召开。自然在报道与关注等方面,对日内瓦车展也减弱了不少。但对于汽车行业来说,日内瓦车展的看点仍然不可轻视。这不仅仅是因为,有国内主导的“观致”概念车亲临现场;还在于国际设计的各种动作,直接影响着国内市场的新竞争形势。所以,自然也需要对各个企业的新车,给予特别的关注了。尤其是针对这届车展所流露的技术变化,如“大众”已造出百公里不到两升的节能新车以及各种各样的跨界制造,更给人一种新车应接不暇的感觉 。所以,在日内瓦车展仍然憋着创新概念出现的时候,仍然不乏有诸多的亮点存在。

想揭开凝聚起亚尖端科技与时尚潮流设计的结晶--Forte的神秘面纱吗?想与全球三大设计师之一彼得?希瑞尔零距离对话吗?想第一时间知晓Forte的中文名吗?4月20~28日,第十三届上海国际车展东风悦达起亚的展台,将为您一一呈现来自东风悦达起亚汽车的非凡魅力。

应该说,像出现这么多次山寨车问题、甚至有的企业不惜使用高度模仿打造山寨车,这显然已不再是偶然的现象。据初步了解,像国内企业能够像起亚那样重视希瑞尔,使之从设计老总一跃成为企业老总的现象绝无仅有,更多的是老板的一言堂,既可以决定设计的生死、又需要让产品为自己谋利,这确实让专业人员的努力被夹在中间,难怪,举凡设计出现问题,不管大小都会让国内设计人员背上黑锅。为此,国内汽车设计会出现被市场所奴役、不单纯是企业行为的问题、也就自然而然了。

必赢电子游戏娱乐,至于汽车的创新概念来说,有观点认为这是可遇不可求的问题。但从现实的设计发展来看,创新概念仍然需要产业进步的助推才成。就像新能源汽车在全世界都在犹犹豫豫、心里打鼓的时候,这种类型的创新概念,自然不可能为了车展而及时出现的。类似于这些新概念,如果有、也会被企业紧紧的包裹起来而束之高阁!其目的就是,准备在竞争达到白热化的时候为赢得市场所用。这既避免了过早暴露火力点的问题、同时也为未来留下更多的悬念。所以,在这届人们赋予更大期待值得日内瓦车展上,明显地会感觉到翻新车型的走强以及跨界制造的凸显。而作为国内新概念的“观致”概念车,不过是国际时尚设计的重复而已。所以,难怪,国际设计界朋友将中国汽车设计比喻成没有“骨头”!对于这种说法,尽管我们感情上不易接受,但还是不能忽视其现实的客观存在。

在全球车市低迷的2008年,东风悦达起亚以同比增长40%的销售业绩成为国内汽车行业一颗耀眼的"明星"。今年第一季度,东风悦达起亚的终端销量更是屡创新高,其强劲的发展势头为今年企业销售目标的达成打下了坚实的基础,同时也为出征本届上海车展奠定了强势的基调。

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“观致”概念车代表中国设计为何有些牵强

据东风悦达起亚相关负责人介绍,即将在国内上市的Forte将亮相本届车展,这无疑成为东风悦达起亚展台最引人瞩目的焦点。作为一款全面超越赛拉图的起亚新一代全球战略车型,Forte耗资2亿美元,历时29个月研发而成,凝聚了起亚的顶尖技术和最时尚的设计理念。自去年频频现身海外车展,起亚Forte引起了公众的广泛关注,人气持续攀升。本届上海车展上,Forte的高科技配置和极具艺术化的设计,将让消费者领略到科技与艺术完美结合的非凡魅力,极好地诠释了"科技?艺术?新境界"这一车展主题。

产品被市场所奴役是设计脱节的主因

作为国内企业首推的概念车,显然是走出了难得的一大步。但这种“他山之石”式的解决设计问题办法,说到底还是拿来主义占了上风。这其中,所花费的多少不为人知,但所呈现出的设计引领效果,却是难以令人恭维。其中的原因就在于,新设计所走的老套路,不能生拉硬扯的说成是创新概念!不知是与外国设计师在谈判中的状况不理想原因、还是对方本身就不具备创新概念的突破,以至于让这款充斥着国外DNA的设计,只能去看他的工艺程度以及精巧成色如何了。所以,对于国内新打造的“观致”概念,尽管不能以一两款车设计来论英雄,但在其设计竞争越来越强化的时候,确实是任重而道远的。

本届车展上,Forte首次在国内亮相的同时,它的设计师彼得?希瑞尔也将亲临现场。作为全球汽车设计领域最受尊重的权威人士之一,现任起亚首席设计师的彼得?希瑞尔以层出不穷的革新设计理念引领世界汽车时尚,先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列多款车型,并获得包括联邦德国设计奖在内的诸多重量级奖项。自2006年8月加盟起亚并成为起亚首席设计师以来,彼得?希瑞尔就一直努力为起亚构筑起全新的家族风格--简洁、新锐,让起亚汽车经过每个人身边时都能令人过目不忘。车展上,他将与消费者面对面交流,现场讲述Forte的设计灵感及理念,助力Forte征战中国市场。

对于国内汽车设计来讲,很长一段时间以来,人们不再提及所谓的逆向设计了。这是因为,逆向设计与仿制,几乎如出一辙。把过去迫不得已进行的工作,今天仍然沿用,确实是企业不愿触及的问题。而要想寻求正向开发,无论是人才还是投入,都需要源源不断的跟进,这样才能够真正形成属于自己的汽车研发体系。作为人才,可以说,早已经是各个自主汽车企业的战略发展方向之一,无论是建立研发中心、还是挖角于国际设计企业,都不乏是打造品牌的必经之路,而企业似乎更愿意形成跳跃的发展,这就给新时期的研发埋下了真正的伏笔。

人们虽然可以说只要是由国内控制着知识产权,那么这就是中国设计。这句话尽管合理,但是否符合国内汽车发展的需求,则另当别论了。这是因为,要打造具有创新性的中国设计新概念,是建立在外国人了解国情需求以及偏向于打造新血统前提下的一种设计,这才能够十足的代表中国设计的创新。否则,只能是外国人汽车设计专业知识的不断重复罢了。在这方面,“起亚”所展现的希瑞尔设计现象,自然就成了我们需要比较的最主要样板。这是因为,一款具有十足影响力的设计,不仅给人的第一印象是过目难忘、更具有概念意义的与众不同,只有使创新真正达到了公认的特点,才能说得上可代表谁的理念。那么,由此而形成的对“观致”印象,显然就是众多“过去时”设计概念的集成而已。

此外,历时一个月的"车名我选Forte我开"东风悦达起亚Forte中文名征选活动也将在本届车展画上圆满的句号。据悉,本次活动从启动之日起就聚集了超高的人气,仅数日便吸引了近10万网民的积极参与。车展上,由广大网友投票选出的Forte中文名将公布于众,选中Forte中文名的消费者则有机会获得Forte一年使用权的超级大奖。

可以说,我们挖掘人才,更多的愿意看资历而非看能力,这样就很可能出现,人才凑够了一大推,但却很难肩负起突破已发展的大任。究其原因就在于,决策者不情愿放弃产品的决策权、甚至容易出现被市场奴役的结果。相比之下,不仅一些外来的设计权威难用到极致、而且就连自身选择的国内设计人员,也会很容易荒废掉,这恐怕就是为什么,一言堂能够限制研发的关键问题。由此联想到起亚与希瑞尔的配合,既体现企业的用人不疑、疑人不用的大度;也表现了设计师,在新环境下积极的重获新生的一面,这样的正向的力量碰撞,自然就得出了起亚设计能引领时代的结果。为此,我们的决策者,确实先要学学企业的用人模式,这才能进一步谈及我们的设计师如何学希瑞尔的问题。

中国设计没有骨头靠什么来补钙

除了新车Forte外,承载着"激情超越梦想"品牌理念的东风悦达起亚畅销车型也将悉数登场。其中,最夺人眼球的当属4月上旬全新改款上市的09款狮跑。主打"拓界"精神的狮跑在全新改款之后将更加贴合"都市化"的用车需求,整车更趋于精致风尚,档次感进一步提升。

推动国内设计发展不单纯是企业行为

平心而论,这句我都不好意思写出来的话,如果放在国内汽车设计的现状来衡量,还是有其现实依据存在的。由于骨头与骨气是两回事,所以同行们自然无需要小题大做。这里的“骨头”所泛指的是支撑起车体的各方面结构,是具有设计的专业性说法,所以,只能按照专业的思维去理解、而不是对号入座的胡思乱想。在这种情况下的观点解析,显然就说明了国内汽车设计层面上的主观能动性的懒惰以及外行参与设计未达到引领程度的无奈!这些都是造成国内设计没有“骨头”的主要原因。

对于国内汽车设计,要想进一步发展,显然已经不单纯是企业行为,而是需要在整体大环境、消费需求以及管理等方方面面都提升对设计的要求才成,这才是促进国内汽车设计发展的重要举措。可以说,现在国内汽车设计,自身拥有设计能力已经是再正常不过的事了。正是由于有这些设计能力的存在,才使得各个企业推新车易、造品牌难的问题屡见不鲜。而对于新设计的需求,并没有建立其更高的准入标准、也是不争的事实,这就会使新车设计很容易出现放羊状态。如果按照这样的发展理念走下去,自然是很难产生出类拔萃的新品牌的。

其实,在国内汽车设计问题上,无论你服与不服、信与不信,都需要尊重这样一个现实,那就是国际设计的影响力贯穿国内汽车制造着一切。从我们雇来的设计师狂出草图、到外方设计的整套班子换上中式马甲,这些都是在努力的洋为中用。尽管这样做,有其自身的捷径因素,但要想把中国设计捆绑起来推广,就需要中国人带动的突破以及外国人结合国情的创新,这两点是缺一不可的。如果要想在设计上找到真正的窍门,则需要融入更多的中国文化以及国情思想,这才能够在一定阶段创造出属于中国特征性的汽车设计。

有人说,想希瑞尔那样的设计大师,多少年才会出现一个,自然不会让中国企业碰到。其实,持这样观点的人,很大的一个想法弊端就是只知道希瑞尔的设计、并不知道推动希瑞尔设计的环境,也具有着同等重要的功效。别的不说,来国内主政的设计大师,现在越来越多,而真正能够从专业审视与欣赏角度把握好这些大师的企业实在是难得一见,这就是人们常说的外行管理内行!这就很容易使国内的新车设计,要么无限信马由缰、要么被约束的举步维艰,这样的管理与信任,显然很难真正施展设计师才华的。所以,不先解决知人善任的问题,就是希瑞尔服务于国内企业,也是于事无补的。这就需要,大环境下杜绝上寨与模仿的蔓延、管理上引入与国际同步的知识产权机制以及在消费者需求方面,号召以原创和创新设计为荣……,只有这样,中国式的汽车设计进步、才能够水到渠成的出现。

而那些早在多年前就标榜着自身要投入几百亿搞研发的说辞,一旦面对到深入挖掘潜的问题,自然就不如找现成的来得痛快与实际!所以,只知道形式上符合国际市场的设计,并给予穷追不舍的思想,显然是要不得的!这其实就是使中国汽车设计没“骨头”的内在原因。如果想突破这一瓶颈,就需要在尊重知识与人才的基础上,长远的看待设计与制造的关系问题,这或许才是最有效的“补钙”。

平心而论,之所以屡屡出现设计师为国内设计问题背黑锅的现象,说到底,还是我们对设计的重视严重不足,这不仅体现在不按设计规律办事方面、也反映在企业急功近利的心态上严重,这都是不利于国内汽车推出好设计的主要原因。如果在这种情况下,政府多一些长远的鼓励与扶持、企业多一些耐得住寂寞,消费者多一些理性消费观念,自然就会是国内设计向利好的方向转变。只有这样,真正挖掘设计师创造潜能的努力、也才会见到成效。

客观地讲,世界设计格局这些年都在不断的变化之中,特别是自从新能源走上汽车发展舞台的阶段,汽车设计就出现各大企业暗自竞争的局面。按理说,对于藏富于国的国内汽车发展现实,钱对企业确实不是什么问题,关键在于能不能把钱花在关键环节!只是,国内很难遇到懂设计逻辑的首长、更没有舍得一身剐的企业决策者,所以自然就会在跟随跑的发展道路上不断地被落下。从这一意义上看国内汽车的设计,在资金本身不存在问题的时候,只能从领导的意识中去寻找问题的出处了……

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