来自 汽车资讯 2019-09-30 21:09 的文章
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再造品牌,奇瑞将迎来2

国务院于2015年发布实施了《中国制造2025》和“互联网 ”行动计划,这是党中央、国务院立足中国制造业未来发展而做出的一系列重大战略部署。而中国汽车产业应该以怎样的姿态迎接《中国制造2025》,迎接工业4.0的挑战?

11月28日,全新瑞虎5正式上市。全新瑞虎5延续了品牌转型以来艾瑞泽7、E3的一贯风格,突出品牌高端化和转型决心。

当初被寄予厚望的瑞虎7已难当大任,试水新零售能否让其有所起色?

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奇瑞汽车希望通过持续并风格相近的新车发布模式,树立奇瑞汽车全新品牌风格。伴随全新瑞虎5的上市,奇瑞汽车完成了首轮产品布局。

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近日,“中国本土车企创新之旅”第二季活动正式拉开帷幕,搜狐汽车携多位汽车行业专家、汽车技术专家、汽车媒体精英以及自媒体大咖于6月23、24日率先走进奇瑞汽车,本次活动本着专业性和建设性的原则,将全方位展现中国本土汽车品牌现状,从产业角度梳理车企技术实力、发展规划及商业布局。

“2013年,对于奇瑞汽车而言是转折年。”奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃向《每日经济新闻》记者表示,在他的定义中,“转折”就是做品牌。

6月28日,青橙汽车从奇瑞汽车官方获悉,奇瑞以新零售模式研发的紧凑型SUV瑞虎7i已经正式上市,该车型仅推出一款新车,官方指导售价为11.58万元。作为奇瑞在新零售模式下的首次尝试,瑞虎7i之后的表现将对奇瑞未来的营销打法具有比较重要的借鉴意义。

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2013年,在自主品牌市场份额仍在走低的环境下,自主品牌企业纷纷提出“转折”概念:比亚迪提出“二次腾飞”,奇瑞汽车发布全新品牌战略,吉利汽车酝酿多时的 “一个吉利”概念呼之欲出。

据了解,在产品设计方面,瑞虎7i是奇瑞通过数据收集、分析,然后根据消费者喜好,在现有瑞虎7的基础上升级打造的增配车型,能够满足年轻消费者对于互联化、智能化、实用性等方面的需求。而在渠道方面,瑞虎7i则通过与汽车之家、优信和懂车帝等电商平台合作,尝试线上下单 线下提车的新零售模式。

传统淡季 奇瑞逆势上扬

完成首轮产品布局

众所周知,传统汽车销售一直依赖于4S店模式,而奇瑞的这种新零售模式似乎会出现跟现有渠道抢客源的情况。对此,奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理贾亚权曾表示,奇瑞做新零售一定不是跟现有渠道抢客户,而是针对那些不通过传统渠道买车的人群,满足他们的个性化需求,给出一个全面的解决方案,以对传统渠道进行协同补充。

23日下午5时许,在芜湖奇瑞汽车工厂参观了一下午的车市红点见到了奇瑞掌门人尹同跃。

必赢电子游戏娱乐,全新瑞虎5以9.39万元切入SUV市场,据奇瑞汽车介绍,这是一款基于国际化制造体系打造的SUV车型,在40亿元打造的大连工厂生产,看齐合资水准的SUV车型。

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奇瑞汽车副总经理陈安宁表示,瑞虎5脱胎于此前在上海车展亮相的β5概念车,定位紧凑型SUV,高于目前市场上销售的瑞虎3,竞争对手将直指哈弗H6、比亚迪S6、吉利GX7等目前市场上表现良好的自主品牌车型。

从这来看,瑞虎7i上市后,消费人群似乎不会太广,对瑞虎7萎靡的整体销量将很难起到太大的提振作用。数据显示,当前瑞虎7的月销量仅维持在1千多辆左右,与哈弗H6、吉利博越和荣威RX5等竞争对手的表现相去甚远。

与尹同跃满脸的兴奋和投入交相辉映的,是奇瑞汽车今年的市场表现。数据显示,今年3月份上市的奇瑞艾瑞泽5,目前月销量已经超过一万台。新瑞虎3上市第一个月销量过万。8月份即将上市的瑞虎7,则是让人充满期待,专业人士用“颜值爆表”来形容;年内,他们还将推出“小蚂蚁”新能源车。

据悉,全新瑞虎5的供应商体系完全参照了合资品牌标准,在其162家供应商中,有92家为大众、通用等车企提供配套服务。

作为奇瑞战略转型后第二代产品系列的首款SUV,瑞虎7曾被寄予厚望,奇瑞汽车董事长尹同跃曾这样评价瑞虎7:“在我们看来,瑞虎7不仅是奇瑞的一款旗舰SUV,更是中国品牌标杆产品之一。‘大奇瑞’的正向研发、制造体系实力显著提升,瑞虎7无论品质和性能都实现同级领先,是一款与合资品质直接媲美的产品。”

今天的奇瑞,又让人们看到了曾经的辉煌。

尹同跃向记者表示,奇瑞汽车要造国内最好的SUV车型。此前,自主品牌车型一直停留在入门级市场,品牌向上和产品向上势在必行。

但是,瑞虎7自2016年9月份上市后,仅在初期几个月维持了万辆左右的销量成绩,之后就一直走低,2018年到现在则一直保持在1千多辆左右。从奇瑞当前整体销售结构来看,奇瑞品牌旗下其他车型的销量表现也并不理想,艾瑞泽和瑞虎两大车型系列仅2018年4月上市的瑞虎8表现还算可以。

“奇瑞回归”不仅仅表现在国内市场,出口也是他们的品牌主打方向。今年1-5月份国内车企整体下滑很厉害,每个月下滑20%多,与之相反的是奇瑞今年出口大概增长20%,奇瑞在南非和伊朗是受欢迎的外国品牌汽车。再有就是合资企业观致,前5个月增长大概70%;还有捷豹路虎,在豪华车市场的表现相当不错,合作双方也非常愉快。

尹同跃在发布会现场表示,今年4月奇瑞全新品牌战略发布,此后艾瑞泽7、奇瑞E3和瑞虎5陆续推出,奇瑞汽车完成了第一阶段的产品布局。从明年开始,奇瑞汽车将在现有布局上,从品牌、产品等多方面再上一个台阶。

来自乘联会的数据显示,今年5月份,艾瑞泽5的月销量为3876辆,同比下滑62.9%,今年累计销量为2.8万辆;艾瑞泽GX的单月销量为3765辆,今年累计销量为2.5万辆;瑞虎3的单月销量为653辆,同比下滑93.7%,今年累计销量为1.5万辆;瑞虎5X 的单月销量1325辆,同比下滑75.5%,今年累计销量为1.1万辆。

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他说:“我们在这一年实现了品牌的蜕变、体系的蜕变,并以此带来了产品品质的全面蜕变。”在尹同跃看来,2013年是奇瑞产品力全面提升的一年,全新瑞虎5、艾瑞泽7和E3都是奇瑞完成战略转型之后,将体系能力成功转化为市场优势的典型代表。

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毋庸讳言,说起国产车,往往浮现低端、低价值、山寨等词汇。这既是行业的悲哀,也是那些努力打造自主品牌车企面临的无奈。在汽车产业结构,有数据显示10万元以上的大市场,中国品牌不到20%。

汽车行业普遍预期2014年市场情况将好于今年,在这样情况下,奇瑞汽车希望在品牌和销量上都有良好表现。尹同跃告诉记者,如果出发点是追求销量,是达不到目的的。在品牌、体系等方面都完善之后,销量提升是自然的。

回顾奇瑞的发展历史,尹同跃近期曾将其分为4个阶段,第一阶段是“无中生有”,奇瑞从安徽芜湖一间小草房艰难问世;第二阶段是“野蛮生长”,2000年-2010年间奇瑞进入快速扩张期;第三阶段是“凤凰涅槃”,2010年-2018年间,奇瑞意识低价低质不是自主品牌出路,决心转型做正向开发;第四阶段则是2018年开始的“再度腾飞”阶段。

所以,奇瑞今年上半年的表现,颇令中国自主品牌扬眉吐气。但是,这个过程,对尹同跃和奇瑞汽车来说,是一个备受质疑和争议的过程,甚至有人用“哀其不幸怒其不争”来形容。

牺牲销量再造品牌

尹同跃认为,自 2018年下半年中国车市开始持续下行,奇瑞集团整体销量保持增长态势,这说明了奇瑞要开始二次腾飞了。但是,掩藏在集团销量增长下面的,是其主业奇瑞品牌销量下滑的尴尬处境,尤其是像瑞虎7这样需要走量的车型并不走量。

从2010年的“当红辣子鸡”突然沉寂甚至业绩一步步倒退。是自废武功或是闭关修炼?“不做老大好多年”的奇瑞,5年时间,究竟在干什么?

2014年,奇瑞汽车的目标是在今年基础上,深化各项革新的力度,在品牌建设上将奇瑞品牌再提升一个高度。

据了解,2019是奇瑞的产品大年,今年除已经上市的全新高端品牌星途TX/TXL和新一代瑞虎8和瑞虎7i等车型外,奇瑞还将推出多款新车以覆盖更多的细分市场。届时,希望曾经作为自主品牌领头羊的奇瑞确实能够再次腾飞。

“品牌是基础、是方向,自主品牌汽车企业的转型就是做品牌。”尹同跃向《每日经济新闻》记者表示。

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与大力进行品牌提升同时发生的是,奇瑞汽车销量仍在走低。来自全国乘用车联席会的数据显示,今年1~10月,奇瑞汽车狭义乘用车销量34.78万辆,同比下滑20.1%。

相对应的是,同为自主品牌企业的吉利汽车,1~10月销量同比增长12.8%,长城汽车同比增长34.7%,比亚迪同比增长19.8%,均处于销量增长期。

对此,尹同跃曾表示,即使牺牲一部分销量,奇瑞汽车也要打造品牌。经过一年梳理,奇瑞汽车将从明年开始,在深化品牌建设的同时,对销量提出要求。

在国内市场,艾瑞泽7上市之后,单月销量稳定在3000~4000辆,E3上市后销量表现良好,单月销量稳定在7000辆左右。

对于刚刚上市的全新瑞虎5,据《每日经济新闻》记者了解,奇瑞汽车的要求是月销过万辆。

数据显示,1~10月竞品车型哈弗H6销量共计17.11万辆,月均销量超过1.5万辆,全新瑞虎5面临的挑战可想而知。

另外,海外市场一直是奇瑞汽车重要的销量来源。尹同跃向记者介绍,明年大连工厂完成产能爬坡期之后,将更多承担出口制造的产能任务。就全新瑞虎5一款车型而言,国内销量与海外市场的销量比例为1.5:1。

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