来自 汽车资讯 2019-09-01 17:05 的文章
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新一代天籁亮相沪上,中高级车集体联盟硅谷

2月26日,杨嵩面对数百家媒体记者,轻轻地托起一架梯形控制臂独立后悬挂,全方位展示它的特性。身为东风日产市场销售总部副总部长,杨嵩不具备如此神力,他用的是计算机生成的、逼真的虚拟环境。

2月26日,杨嵩面对数百家媒体记者,轻轻地托起一架梯形控制臂独立后悬挂,全方位展示它的特性。身为东风日产市场销售总部副总部长,杨嵩不具备如此神力,他用的是计算机生成的、逼真的虚拟环境。

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这项计算机技术可以达到身临其境的人机交互效果,东风日产用科技感非常强的演示意图渲染新一代天籁的科技感。目前不少汽车企业正尝试把智能化技术运用到汽车上,信息化的人机交互效果越来越受到重视。

这项计算机技术可以达到身临其境的人机交互效果,东风日产用科技感非常强的演示意图渲染新一代天籁的科技感。目前不少汽车企业正尝试把智能化技术运用到汽车上,信息化的人机交互效果越来越受到重视。

东风日产乘用车有限公司市场部部长杨嵩在巡展上介绍新车

东风日产将多重预警系统安装在新天籁上,在中高级车上寻求智能化的突破。“预警系统以往只出现在豪华车中,天籁是同级别车中第一款装载的车型。同时也是在竞争激烈的中高级车市场,东风日产想借此寻找自己亮点。

东风日产将多重预警系统安装在新天籁上,在中高级车上寻求智能化的突破。“预警系统以往只出现在豪华车中,天籁是同级别车中第一款装载的车型。同时也是在竞争激烈的中高级车市场,东风日产想借此寻找自己亮点。

5月17日,东风日产乘用车有限公司市场部部长杨嵩在接受专访时表示,对新一代天籁充满信心。在东风日产的战略要地上海,天籁的销售目标是跻身中高级车市销量前三名。

信息技术正在被日产拔到前所未有高度,不久前日产汽车宣布,汽车技术正在发生深刻的变革,其已经在美国硅谷开设了一家新研究中心,将专注于汽车自动驾驶与通信技术的研究。

信息技术正在被日产拔到前所未有高度,不久前日产汽车宣布,汽车技术正在发生深刻的变革,其已经在美国硅谷开设了一家新研究中心,将专注于汽车自动驾驶与通信技术的研究。

足不出“沪”品天籁

无独有偶。2月22日,罗兰贝格发布《2025年的互联交通》研究报告称,基于汽车智能化的互联交通市场争夺战已开始。

无独有偶。2月22日,罗兰贝格发布《2025年的互联交通》研究报告称,基于汽车智能化的互联交通市场争夺战已开始。

5月17-18日,东风日产在上海旗忠高尔夫俱乐部举行“应中国而生,驱世界而动”——新一代天籁首发上海品鉴会。该活动通过价值过千万元的全球唯一一套解剖车和发动机模型展示,座椅舒适性、车厢静谧性、BOSE音响体验,几乎是把日产在北京车展上的体验区原汁原味地搬到了上海活动现场。这种“全透明”地向消费者介绍新一代天籁采用的业界领先技术、“Riding Comfort” 开发理念的方式,足以证明厂家对新一代天籁的自信和对消费者的重视。

用智能吊你的口味

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杨嵩:天籁最懂中国消费者

日系中高级车去年在中国市场遭遇前所未有的寒流。据中国汽车工业协会发布的数据,2012年日系中高级车销量下滑了18.1%,仅卖出了54.77万辆,市场份额下跌近10个百分点至32.6%。

日系中高级车去年在中国市场遭遇前所未有的寒流。据中国汽车工业协会发布的数据,2012年日系中高级车销量下滑了18.1%,仅卖出了54.77万辆,市场份额下跌近10个百分点至32.6%。

在品鉴会现场,东风日产市场部部长杨嵩就新一代天籁及厂家的市场战略相关话题接受了本报记者的专访。

“持续了两年的中高级车市场份额丢失,使得日系车企在研发新一代中高级车时,更加注重消费者的口味,试图反败为胜。”J.D. Power中国区副总裁梅松林说。

“持续了两年的中高级车市场份额丢失,使得日系车企在研发新一代中高级车时,更加注重消费者的口味,试图反败为胜。”J.D. Power中国区副总裁梅松林说。

“新一代天籁是目前中高级车里面最懂消费者的一款产品”,专访伊始,杨嵩即坚定地表达了厂家的信心。

新帕萨特凭借2011年的16.59万辆销量和2012年的23.33万辆销量,连续两年夺得中高级车市场销量冠军。迈腾也在2012年凭借17.37万辆的销量攀上中高级车市场销量第二。大众的思路被认为成功抓住了中国消费者口味,成了中高级车发展方向的标杆。

新帕萨特凭借2011年的16.59万辆销量和2012年的23.33万辆销量,连续两年夺得中高级车市场销量冠军。迈腾也在2012年凭借17.37万辆的销量攀上中高级车市场销量第二。大众的思路被认为成功抓住了中国消费者口味,成了中高级车发展方向的标杆。

据杨嵩透露,新一代天籁是第一款真正以满足中国市场需求为研发基准、在中国首发并从中国出发的全球战略车型。新一代天籁汇聚了日产全球的精锐研发团队和最新科技,将中国消费者既要有欧系车的操控性、安全性,又要有日系车的精致工艺与人性化配置的苛刻要求完美融合。这意味着,新一代天籁不仅融合了日系车和欧系车的长处还在此基础上进行了提升,从而为中国消费者提供了全新的选择。

日系三强在进入更新换代周期后,不得不再三琢磨如何突破既有格局。“日产汽车执行副总裁安迪·帕尔默(Andy Palmer)主导了新天籁的研发和商品计划,几乎到达吹毛求疵的程度。”东风日产乘用车公司总经理松元史明说。

日系三强在进入更新换代周期后,不得不再三琢磨如何突破既有格局。“日产汽车执行副总裁安迪·帕尔默(Andy Palmer)主导了新天籁的研发和商品计划,几乎到达吹毛求疵的程度。”东风日产乘用车公司总经理松元史明说。

新一代天籁凭借对中国消费者的洞察,在外型内饰设计风格、静谧性、减震性、操控性、安全性及豪华装备六大方面全方位突破了欧系车与日系车的界限,在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合,形成了领先同级车的独特优势。在装载第四代VQ发动机的同时,新一代天籁在代表了全球汽车制造最高水平的D平台上整合了CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zone body区域车身结构设计等业界领先技术。另外,东风日产在天籁·公爵系列上还配备了BOSE5.1声道环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗。

Andy Palmer思考的是,消费者未来几年最核心的需求在哪里。日系中高级车在舒适度上颇具建树,但被人认为在小排量、低油耗下动力不足,高档感欠缺。Andy Palmer专攻了这些方面,据东风日产发布的数据,新一代2.5L天籁百公里综合工况油耗7.3L,同时达到最高137千瓦的功率。

Andy Palmer思考的是,消费者未来几年最核心的需求在哪里。日系中高级车在舒适度上颇具建树,但被人认为在小排量、低油耗下动力不足,高档感欠缺。Andy Palmer专攻了这些方面,据东风日产发布的数据,新一代2.5L天籁百公里综合工况油耗7.3L,同时达到最高137千瓦的功率。

杨嵩同时列举了大量的数据作为佐证:新一代天籁研发过程中,158位雷诺-日产全球顶尖汽车专家组成的开发团队历时5年,进行了1865个中国消费者的深度访谈,其足迹遍布中国82个大小城市。550000公里遍及大江南北的测试里程、36台专门用于安全测试的样车和56种中国各种典型路况的精心测试终于成就了一款真正以中国消费者需求为设计原点的中高级车。

“新天籁在开发时,就已对该区隔的竞争环境做了预测,开发工作是以预想到的竞争环境为基础的。”松元史明说。

“新天籁在开发时,就已对该区隔的竞争环境做了预测,开发工作是以预想到的竞争环境为基础的。”松元史明说。

天籁誓夺上海市场前三

但是有汽车营销专家不同意这种判断,“以目前消费者的选择看,单凭一项技术改进难以彻底俘获他们的芳心。”要用一套系统性的、多维度的改进来满足需求,有时更要需要超前性的技术来引导消费习惯。

但是有汽车营销专家不同意这种判断,“以目前消费者的选择看,单凭一项技术改进难以彻底俘获他们的芳心。”要用一套系统性的、多维度的改进来满足需求,有时更要需要超前性的技术来引导消费习惯。

杨嵩说:“新一代天籁的市场表现将绝对有能力颠覆中高级市场现有格局,而在上海中高级车市场,我们必将成为市场格局的颠覆者并进军销量前三名。”

新天籁的改进方案是:采用梯形

新天籁的改进方案是:采用梯形

杨嵩表示,天籁生逢其时,因为目前的中高级车市场空间已经具备支撑一款销量过万的中高级主流车的容量——2008年中高级车整体份额预计超过100万辆,就目前所有中高级车产品的销量表现来看,尚存在充足的市场空间,足够容纳另外一款月销量过万的新产品。而杨嵩认为东风日产与新一代天籁都已为这一天作好了充分的准备。

控制臂独立后悬挂与四轮精准循迹系统,来稳定高速过弯;此外,为了改变以往消费者对日系车不安全的看法,新天籁车身超高强钢比例提高到1/3。

控制臂独立后悬挂与四轮精准循迹系统,来稳定高速过弯;此外,为了改变以往消费者对日系车不安全的看法,新天籁车身超高强钢比例提高到1/3。

与此同时,新一代天籁是今年上市的唯一一款中高级主流车,并且也是第一款真正从中国市场出发的 “C派新主流轿车”,而C代表“China”、“Central”、“riding Comfort”,分别表示新一代天籁的研发基准、市场地位、产品特征。去年和今年上市的一些新车的市场表现足以说明,不从中国消费者内心需求出发、简单照搬欧美“成功”车型的做法将被市场所抛弃。

硅谷范儿突围

硅谷范儿突围

在杨嵩看来,上海市场是东风日产的战略重点,新一代天籁今年将冲击中高级车市销量前三名。“上海消费者乐于接受新事物,而新一代天籁融汇了业界顶级的技术;它的外观动感优雅,与上海人的审美品位非常吻合;同时,东风日产拥有一支出色的经销商队伍,将会为上海消费者提供优质的专享服务。因此我们对新一代天籁在上海市场的表现充满信心”,杨嵩如是说。

新天籁在传统技术领域上的改进,仍被认为是跟随战略。要真正跳出包围圈,则需要在突破传统技术范围外尝试。

新天籁在传统技术领域上的改进,仍被认为是跟随战略。要真正跳出包围圈,则需要在突破传统技术范围外尝试。

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所以安迪·帕尔默出人意料地在新天籁上配备了ITS预警式整体安全系统和AVM全景式监控影像系统,通过车身前、后、左、右四个摄像头,实时监测车辆四周3米范围内状况,提供变道盲区、车道偏离、 移动物体/行人探测三大预警功能,破除驾驶安全盲区。

所以安迪·帕尔默出人意料地在新天籁上配备了ITS预警式整体安全系统和AVM全景式监控影像系统,通过车身前、后、左、右四个摄像头,实时监测车辆四周3米范围内状况,提供变道盲区、车道偏离、 移动物体/行人探测三大预警功能,破除驾驶安全盲区。

以下三种情况车辆会自动预警:当车辆时速达70km/h以上,监测发现车辆偏离车道行驶时;当车辆时速达32km/h以上,其他车辆进入驾驶者视觉盲区内时;车辆时速在10km/h以下前行、静止、倒车,实时探测到车辆周围的行人或移动物体时。

以下三种情况车辆会自动预警:当车辆时速达70km/h以上,监测发现车辆偏离车道行驶时;当车辆时速达32km/h以上,其他车辆进入驾驶者视觉盲区内时;车辆时速在10km/h以下前行、静止、倒车,实时探测到车辆周围的行人或移动物体时。

这被认为是无人驾驶技术的初级版。尽管预警系统在豪华车上装配并不新奇,但在中高级车上尚属首次。“日系车在寻找‘杀手锏’,而且希望用智能技术平衡消费者对于传统日系车安全的担心。”梅松林说。

这被认为是无人驾驶技术的初级版。尽管预警系统在豪华车上装配并不新奇,但在中高级车上尚属首次。“日系车在寻找‘杀手锏’,而且希望用智能技术平衡消费者对于传统日系车安全的担心。”梅松林说。

看到新天籁大打智能牌后,另一家日系品牌中方老总向本报记者坦言,“在传统动力领域,大众的涡轮增压技术快速被中国消费者接受,如果针锋相对,日系车企目前技术难以在短期内取得优势。中高级车竞争中,日系车需要更开阔的思路。”

看到新天籁大打智能牌后,另一家日系品牌中方老总向本报记者坦言,“在传统动力领域,大众的涡轮增压技术快速被中国消费者接受,如果针锋相对,日系车企目前技术难以在短期内取得优势。中高级车竞争中,日系车需要更开阔的思路。”

事实上,通信技术运用到汽车上已经成为车企掌控未来的趋势,沃尔沃、奔驰等豪华车品牌最先逐步应用该技术,如今一些大众化的品牌也逐步加入这一行列。日产汽车不久前宣布,已经在美国硅谷开设了一家新研究中心,将进行汽车自动驾驶技术的研究和车辆之间通信方面的研究,最后的目的是通过对人机界面领域的研究来提升自动驾驶及汽车通信的体验。

事实上,通信技术运用到汽车上已经成为车企掌控未来的趋势,沃尔沃、奔驰等豪华车品牌最先逐步应用该技术,如今一些大众化的品牌也逐步加入这一行列。日产汽车不久前宣布,已经在美国硅谷开设了一家新研究中心,将进行汽车自动驾驶技术的研究和车辆之间通信方面的研究,最后的目的是通过对人机界面领域的研究来提升自动驾驶及汽车通信的体验。

谷歌引领的无人驾驶技术开始成为一种潮流,通用、大众、大陆集团等等都加入到这一行列。不少人认为,汽车智能化类似于智能手机的兴起。2月22日,罗兰贝格在发布报告中称,“智能、通信技术等在汽车上的应用将对我们的出行习惯带来重大影响,未来的交通模式是智能交通。”

谷歌引领的无人驾驶技术开始成为一种潮流,通用、大众、大陆集团等等都加入到这一行列。不少人认为,汽车智能化类似于智能手机的兴起。2月22日,罗兰贝格在发布报告中称,“智能、通信技术等在汽车上的应用将对我们的出行习惯带来重大影响,未来的交通模式是智能交通。”

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