来自 汽车资讯 2020-01-20 21:59 的文章
当前位置: 必赢电子游戏娱乐 > 汽车资讯 > 正文

中国汽车产业已达到国际先进水平,为何有人鼓

底特律的没落让国内某些人长期唱衰中国发展自主汽车的意义和必要性。

刚刚开幕的日内瓦车展现场,很多人看到了魏建军的身影,即便长城并没有参展。

今年以来,多项新能源汽车鼓励政策陆续落地,而草拟已久的《节能与新能源汽车发展规划》也有望在近期出台,这让一度降温的新能源产业再次蠢蠢欲动。政策驱动下,国内车企又开始在新能源领域频繁布局,在整车研发上加力,同时也开始向上游动力电池领域拓展。

草蛇灰线,伏脉千里。然而,纵观西方现代史不难发现,正在向智能化发展阶段跃进的人类现代工业,必须回首诚挚地向已经经过的机械化、电气化、自动化等三大阶段致敬。因为,正是有了前三阶段长期“接力赛式”积累,特别是在社会人文基础,工业精神等方面100多年的持续量化,才使得我们现在可以享受一日千里的科技井喷成果。

这是我们所熟悉的魏建军:喜欢独行,也酷爱钻研。

业内普遍认为,发展新能源技术就是想从根本上改变中国汽车核心技术匮乏、产业空心化的问题。因此,新能源被视为提升自主品牌核心实力的重要手段。也就是说,企业做新能源不仅是为提升自身品牌竞争力,而且也是为了自主品牌的强大储备技术。

即使站在美国的角度,其全球称霸的武装舰队,部署到外太空的最新高科技全球快速打击系统,科幻一般的星际探索,以及日常为人熟知的GPS导航系统,甚至是令全球消费者疯狂的apple电子产品,美国工业基础雄厚强大让人感慨的同时,仍可以清晰的进行工业发展脉络倒推,其发轫于自主汽车业的科研执着与探索,最终使得这个国家在二战前就早早成为“车轮上的国家”,并在此后长期在诸多战略领域保持霸主地位,至今长期无人撼动。

然而当听到董明珠“炮轰”中国汽车产业的言论时,此前从不评论他人的魏建军,这一次破了例。

然而,从近期的发展来看,国内车企虽然在新能源汽车方面形成了各自的技术储备,但敢说真正形成市场竞争力和掌握关键技术的却没有几家,反而对外宣传“投资上亿元”、“年产超过10万辆”的却不少。

因此,中国要不要发展自主汽车?答案不言而喻。

董的质疑与魏的底气

车企投入资金自己搞技术原本无可厚非,但作为新兴领域的新能源技术却似乎不适合各自为战。

那么谁在鼓吹废止发展自主汽车,哪些可能的原因在使得这种声音“瓦釜雷鸣”呢?

“我并不认可董明珠的观点,我有自己不同的看法。”魏建军在日内瓦向腾讯汽车独家表示。

虽然最近几年国内成立了大大小小众多的汽车企业联盟,试图在新能源上有所突破,但随着时间的推移,这些联盟不仅没有实质性的科研成果出炉,最后连相互合作的呼声都日渐减弱。反观国际市场,跨国车企却以多种形式合作,展开了对新能源技术的研发。例如宝马与丰田、PSA与宝马、丰田与福特、通用与宝马、戴姆勒与日产雷诺、三菱与标致雪铁龙等,令人眼花缭乱的合作关系形成了优势互补。

为何有人鼓吹废止自主汽车

与此同时他也隔空回应了董明珠,“中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。”

新能源汽车复杂多样的技术路线,令跨国车企的合作成为必然,以互换资源、分担风险为原则的合作,也成为这些跨国巨头们保持技术领先的保障。而对我国来讲,新能源汽车上升到国家能源安全、民族汽车工业发展的战略层面是值得肯定的,但不宜一窝蜂似的各地都投入建设。

笔者认为,社会迷思或可以溯源于多个内外因。

作为国内主流自主品牌车企掌门人的代表,此番魏建军一改往日低调作风出来发声,可以说不仅是在维护民族汽车产业的尊严,也是在传递一种要用实力说话的信号。

那么,中国本土车企为了在新能源汽车方面获得突破,采取各自为政的战略不如拧成一股绳,重点突破单项技术,整合全球相关技术资源,为我所用,深度合作,或许能闯出一条独树一帜的新路。

首先,数千年农业社会传承,在民族心理上我们至今都没有形成“工业技术崇拜”。

这一切都要从近日央视播出的《对话》栏目说起,格力电器董事长董明珠在节目中发表了自己对于国产汽车的看法,尤其是那句“中国的汽车有一点粗制滥造”也在瞬间引发了各路人士的激烈探讨。

比如德国人,克虏伯家族对雅利安种族的精神改造是彻底的,使得整个德意志民族血管里沉淀着工程师基因,这个民族至今极端热衷于将各种冷冰冰的铁块加工成各种工业艺术品,并力求质量卓越,尽善尽美。

必赢电子游戏娱乐 1

而在中国,热衷于阅读《三十六计》,《孙子兵法》、《二十四史》,以及围观《甄嬛传》的祖传品性使得我们数千年热衷阴谋权术,尔虞我诈,小富即安,鄙弃科技进步,一切可解释的发明创造都可谓“奇技淫巧”,归于异类(文革中,这一思潮曾严重反扑,造成重大经济和科技损失)。

多年来魏建军的情怀就是要打造一个有价值的国际品牌,少说多做,因此为人低调的他也很少把观点放在嘴边。可以肯定的是,技术出身的魏建军这次确实有话要说了。

其次,不得不说,改革开放已经在精神层面改造了“农耕”品性的中国,使得当代中国知识精英很大程度上突破了民族狭隘的自身窠臼,但这不彻底。

在他看来,不能简单的将家电产业和汽车产业进行对比,汽车是国际上数一数二的大型制造业,所以大家应该有敬畏之心。

一件事,如一粒沙可以折射整个太阳。

诚然,董明珠背后的格力占据了全球家用空调行业21.9%的市场份额,全球第一,但是在魏建军看来,两者间依然有着很大不同。

上世纪90年代以来,在经历三波“高大上”的互联网财富创业潮的洗礼之后,多数中国年轻的知识分子都认为全球只有美国尚足比肩我们的互联网产业(注:欧洲、日韩至今没有诞生类似阿里巴巴这样的超级互联网巨头),因此,中国抓住了全球互联网的两波机遇,我们也就掌控了全球技术竞争的部分先机。

“家电、手机都在走出国门,但是跟汽车比起来,其复杂程度要小很多。汽车除了产品本身外,还要考量安全性,环保性,然后要满足不同国家的法律法规,以及考虑如何在当地建立渠道等等。”

而当国内任何重资产模式的企业运营模式与短线暴利的互联网产业相比,投资与盈利,两相考量,前一种变得不值一提时,多数的中国知识精英,内心除了仍对华尔街的金融“千术”尚有膜拜外,看好还是“看空”国内经济领域的新生事物,沉浸在互联网思维你的财富精英和舆论精英一瞬间变得“一叶障目不见泰山”。

甚至有业内人士指出,即便格力在某一领域有着统治级的表现,但是隔行去评论另一个产业的优劣,她并没有任何值得信服的论据。

因此,正是这种思维,当被赋予互联网标签的小米雷军与被赋予实体制造业标签的格力董明珠进行“10亿对赌”时,我突然发现满大街涌出了一大批未卜先知的人,他们对于那个“她走过的路,寸草不生”的女企业家,不吝各种蔑视,并自信满满地给出自己的笃定判断和结局臧否。

至于董明珠所提到的精准模具问题,在一定程度上也可理解为她对中国车企研发能力上心存疑问。

很应景的是,这场风波不久之后,国务院先后发文就如何振兴实体经济,激活全民创业,连提热词“互联网 ”、德国工业4.0(演变成中国的“制造业2025”).

据不完全统计,仅在十二五期间,全国排名前六的自主车企就已累积投入了超过1600亿元人民币作为研发费用,而如今,无论是在动力总成还是车型平台方面,中国品牌大都也已掌握了自己的核心产权。

站在国家顶层设计的角度看,雷军与董明珠的“10亿对赌”,内涵里恰恰就是“互联网 ”、“制造业2025”两种工业思路的对赌,没有孰优孰劣,没有高下之分,两者理当并行不悖。

关于敬畏的小与大

因此,鼓吹废止自主汽车发展的论调,于国家民族无益。

事实上,董明珠跟汽车多少有着一些不解之缘。

第三,纵观当前国内市场,自主品牌发展面临升级的困境,能拿得出手的自主品牌依旧乏善可陈。这时候,有声音大力鼓吹废止自主品牌,可否认为他要么正在有意无意地充当跨国车企的吹鼓手(跨国车企当然不希望中国自主品牌崛起);要么他是有目的为自主事业无所作为,多年躺在合资温床上挣快钱的国有汽车企业“站街背书”。

2017年,董明珠砸上全部身家豪赌银隆宣布进入汽车行业,不过在很多人看来,如今的银隆之所以深陷“泥潭”,正是因为她并不了解制造业所造成的。

但凡有点历史知识的人,都知道清朝末年,天朝上国的财富迷梦遭遇列强坚船利炮的结果;因此,但凡有点战略思维的人也应该都知道一个国家GDP再高,也只是财富的虚胖,只有制造业的强大,一个国家才会有真正的肌肉和拳头。

“我注意到董明珠前段时间开始要造车了,但她应该对汽车心存敬畏,深入了解整个行业之后再去做判断。”魏建军同样直言不讳。

那么,该如何进一步发展自主汽车呢?

必赢电子游戏娱乐 2

发展自主需4方面着手

他以自己的企业为例,在整车四大工艺方面,长城冲压车间的自动化率是100%,涂装车间是100%,焊装也能达到98%的水准,这些都还只是造车最初级的能力门槛。

自2014年至今,车市向下,涉及面广泛的价格战进一步挤压了自主汽车纾困的难度。

而在智能网联、精准营销以及用户服务等层面,包括长城在内很多自主品牌的实力其实也都已经远超外资企业。

然而,可以预期的未来,随着国民经济逐步着手调整和优化,经济发展速度放缓,环境治理提上各级政府日程,国内过去10年主机厂产能扩张的渐次释放,特别是合资车型的价格下探,多重内外因挤压,将极可能越来越频繁触发市场产品之间竞争的残酷价格战,而就行业发展趋势而言,由价格战推动的行业重组大潮早晚必将到来。

虽然从宏观层面来讲,中国汽车的品质提升在向发达国家学习的过程中会有层次不齐的情况,但是由此也带来了两大利好,一是优胜劣汰,二是优中选优,这是一个良性发展的态势。

那么,至今尚未完成登堂入室的自主品牌汽车该何去何从?

魏建军说,通过改革开放这几十年来的发展,我们看到了自主品牌的长足进步。客观来讲,无论是在生产制造还是体系研发等各个方面,很多品牌都处于全球领先水平。

笔者认为自主品牌现在起,起码应着手从四大方面准备,才可未雨绸缪。

2018年全年,中国汽车销量共计2808.06万辆,已连续10年蝉联全球销量第一。

首先,就目前的情况看,由于自主品牌仍集体缺乏核心技术,关键和核心技术仍处于“空心化”。这就要求国家对于国有大型车企发展自主的业绩,考核机制进行变革。否则,发展自主在某些大国企的业务总盘子永远是鸡肋。所谓努力做自主,也只是一句空话。

在不少业内人士看来,中国汽车并不是中国男足:说拿来调侃就拿来调侃,这是一个值得尊敬的领域。

这需要国家在顶层设计上做制度调整,特别是政绩观考核的调整。

或许这是汽车圈从业者第一次如此直观和近距离的体验到董明珠的”敢言”,此前她还曾经当着央视和华为CEO余承东的面说,“希望华为手机做到市场第一,格力第二就好”,所以有时候董小姐的某些话,听听就好,切莫当真。

其次,民营车企仍需尽可能进行研发投入,进行海外技术并购和自主研发。

55岁的魏建军,65岁的董明珠,原本并不会有太多交集的两人,最后很有可能会以一种最特别的方式见面。

目前,民营车企虽已多数上市,但就发展自主的海量资本和技术投入而言,未来谁的融资本领越大,谁生存和发展的几率就越大。未来,只有做到谁有技术、有钱、有人,本着10年磨一剑的苦功夫,提升美誉度,谁最终才能占领市场和消费者。

因为魏建军又向董明珠隔空喊话了:“有空你来长城转转。”

再次,针对中国自主汽车产业高精尖技术“空心化”的现状,对于关键零部件企业与行业的扶持永远是最重要的命题。

必赢电子游戏娱乐,全民创业潮,回归实体制造业,正使得很多小而美的高技术公司不断涌现,国家应有战略统筹。笔者认为,除了对关键和核心基础零部件进行专项扶持,集中体制机制优势做技术突破外,对于新近出现的小而美的高科技汽车技术公司,国家应予以战略性重视,将之纳入国家发展自主汽车的大战略,进行统筹考量,而不应任由其市场沉浮,艰难生存。

最后,支持自主品牌发展应上升为国家战略。只有上升为国家战略,利用国家体制遴选和集中扶持有潜力、愿下苦功夫、愿实在功夫的自主品牌,自主品牌才有可能经历10年,20年诞生2-3家世界级综合性企业、3-5国际一流的汽车零部件企业。

总之,截止到2014年年底,我国机动车保有量已经过2.5亿辆。城镇化率也已经超过50%。未来10年,国家仍将推行可持续发展战略,城镇化率势必进一步提高,汽车消费的总体保有量,只会只增不减。

由于汽车业为当今国民经济中产业链带动能力最强的产业,每1万元直接产值带动4万元的产业链制造附加值,可以预期未来远超20万亿人民币的中国汽车市场将毫无争议的坐实“国民经济第一支柱产业”。

站在此意义上讲,尽快推动自主汽车发展上升为国家战略,不但前瞻,而且十分必要。

(责任编辑:赵鸫鸫。文章版权归自主汽车网所有,转载请注明出处。)

关注“自主汽车”,或者添加微信公众号:zizhuche,每日收获不一样的汽车行业评论,评论不是结论,是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求,请点击下方我要买车。

本文由必赢电子游戏娱乐发布于汽车资讯,转载请注明出处:中国汽车产业已达到国际先进水平,为何有人鼓

关键词: