来自 汽车资讯 2019-11-29 15:36 的文章
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长安汽车展示两自动变速器,汽车知识

[汽车 技术] 作为国内的主要自主车企之一,长安汽车在以往车展上大多展示的是一些中小排量的发动机,而本次广州车展他们带来了两台自动变速器,而且还是AMT和DCT两种类型。

拆解一直是汽车之家的固定选题之一,不过这次我们要拆的不是发动机,也不是底盘,而是变速器,而且还是大家不太熟悉的AMT变速器。正因为大家对AMT变速器可能并不是那么了解,所以今天我们要为大家预先介绍的就是常见于小车的两类AMT变速器技术。

华夏汽配网认为,

AMT自动变速器:已经装车

电-液执行器的AMT变速器

电-液执行器的AMT变速器

AMT变速器实际上就是在手动变速器的基础上加装一套电控执行器,来完成选挡、换挡和离合分离/结合的动作,因此它也具有较高的传动效率和经济性,同时重量也较轻,对于动力储备本身不是很充足的小车来说非常合适。长安这套AMT变速器由重庆青山提供配套,适用于横置前驱平台,最大输入扭矩85牛·米,整套变速器的重量只有34.6公斤,而同级的AT变速器重量通常会达到这台AMT变速器的两倍。

优点:

优点:

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技术成熟,在小车上应用广泛

技术成熟,在小车上使用多

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缺点:

缺点:

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液压装置对环境适应性较差,容易泄漏

液压装置对环境适应性较差,容易泄漏

『长安的AMT变速器采用来自江森的电机驱动执行器』

以马瑞利速选器(SELESPEED)为代表的电-液执行器核心AMT变速器,已经在诸如奇瑞QQ3、瑞麒M1、雪佛兰赛欧、上汽MG3等车型上广泛得到应用,它主要是在发动机控制单元ECU和变速器控制单元TCU的控制下,由液压泵驱动液压油提供动力,液压油进入选换挡机构和离合器阀体中,实现选挡、换挡和离合器的分离结合。

以马瑞利速选器(SELESPEED)为代表的电-液执行器重点AMT变速器,已在诸如奇瑞QQ3、瑞麒M1、雪佛兰赛欧、上汽MG3等车型上多得到使用,它重点是在发动机控制单元ECU和变速器控制单元TCU的控制下,由液压泵驱动液压油供应动力,液压油进入选换挡机构和离合器阀体中,达到选挡、换挡和离合器的分离结合汽车配件网认为。

AMT变速器由于技术门槛和成本低,已经在很多自主和合资小车上已经得到了装备。长安所展示的这台AMT变速器目前已经应用在奔奔MINI上面。长安将自己这套AMT变速器系统称之为IMT,也就是“智能变速器”,是否智能尚不得而知,但是它确实改善了用户的使用便利性。

『以电-液执行器为核心的AMT变速器结构示意图,浅色部分为机械变速器的齿轮组部分,深色部分为AMT执行器单元』

『以电-液执行器为重点的AMT变速器结构示意图,浅色部分为机械变速器的齿轮组部分,深色部分为AMT执行器单元』

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为整套电-液执行器提供液压动力的单元由直流电动机和齿轮泵组成,马瑞利执行器的液压系统通常工作压力范围在38到52bar之间,控制单元通过继电器控制直流电机,当蓄能器压力低于38bar时,电器闭合,电动机开始工作,蓄能器压力升高到52bar时继电器断开,电动机停止工作。

为整套电-液执行器供应液压动力的单元由直流电动机和齿轮泵构成,马瑞利执行器的液压系统常常工作压力范围在38到52bar之间,控制单元通过继电器控制直流电机,当蓄能器压力低于38bar时,电器闭合,电动机开始工作,蓄能器压力升高到52bar时继电器断开,电动机停止工作。

DCT变速器

液压油进入执行器之后,通过电磁阀控制不同的油路,推动多个活塞实现选挡、换挡以及离合器的分离、结合,其中油路又分主油路、控制油路和回油路,主油路指指从动力单元到控制电磁阀之间的油路,控制油路是指从电磁阀到选换档组件压力腔的油路,而回油路是指从选换档组件压力腔到油壶之间的油路。

液压油进入执行器之后,通过电磁阀控制不同的油路,加快多个活塞达到选挡、换挡以及离合器的分离、结合,其中油路又分主油路、控制油路和回油路,主油路指指从动力单元到控制电磁阀之间的油路,控制油路是指从电磁阀到选换档组件压力腔的油路,而回油路是指从选换档组件压力腔到油壶之间的油路。

长安展示这台DCT双离合变速器也是适用于横置前驱平台,最大输入扭矩170牛·米,总成净重65公斤,而五个前进挡也让它的结构和变速器自动控制上有所简化。而从变速器原理上看,它和其他DCT变速器没有太大区别,采用电液驱动换挡机构,同时具备坡道安全起步功能,同时变速器在可能的情况下,都会选择尽快升挡,让发动机处于尽可能低的转速区间,以提升燃油经济性。

除开变速器控制单元TCU、发动机控制单元ECU和液压执行器本身之外,还有多个传感器提供发动机转速、加速/制动踏板位置、换挡杆位置、离合器位置、车速、液压系统油压等数据,经过高速运算,明确车辆和发动机所在的即时状态,为实施各项操作打好基础电子控制单元TCU根据电子加速踏板位置、制动踏板状态、车速、发动机转速等等信息直接控制离合器和自动管理档位变化。在换档过程中,发动机电控单元ECU接到TCU通过CAN发来的换档信息,会同步地控制发动机扭矩(当离合器分离时扭矩下降,当离合器闭合,换档完成时扭矩增加),使整车在最佳工况下运行。

除开变速器控制单元TCU、发动机控制单元ECU和液压执行器本身之外,还有多个传感器供应发动机转速、加速/制动踏板位置、换挡杆位置、离合器位置、车速、液压系统油压等数据,经过快速计算,明确车辆和发动机所在的即时状态,为实行各项操作打好基础电子控制单元TCU根据电子加速踏板位置、制动踏板状态、车速、发动机转速等等信息直接控制离合器和自动管理档位变化。在换档阶段中,发动机电控单元ECU接到TCU通过CAN发来的换档信息,会同步地控制发动机扭矩(当离合器分离时扭矩减少,当离合器闭合,换档完成时扭矩增长),使整车在最好工况下运作。

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电-液执行器是研发历史较长的AMT变速器执行器,它在很多小车上已经得到了长时间的应用,技术已比较成熟,不过由于液压系统受到外界温度的影响很大,而且换挡机构本身工作次数多,一旦密封件出现问题就是出现液压油外泄,影响变速器正常工作的情况,同时液压系统的反应也相对较慢,不如电机驱动来得迅速。

电-液执行器是研制历史较长的AMT变速器执行器,它在很多小车上已得到了长时间的使用,技术已比较成熟,不过由于液压系统受到外界温度的影响很大,并且换挡机构本身工作次数多,一旦密封件出现问题就是出现液压油外泄,影响变速器正常工作的状况,同一时间液压系统的反应也相对较慢,不如电机驱动来得快速。

总结:

目前采用马瑞利电-液执行器的AMT变速器在国内应用最为广泛,其中马瑞利已经和上汽成立合资公司,为马瑞利的AMT变速器提供配件,而奇瑞等自主企业也开始研制AMT变速器,出于成本因素,这类AMT变速器预计今后将更多出现在A00、A0级国产车型上面。

这时使用马瑞利电-液执行器的AMT变速器在中国使用最为多,其中马瑞利已和上汽成立合资公司,为马瑞利的AMT变速器供应配件,而奇瑞等自主企业也开始研制AMT变速器,出于成本因素,此类AMT变速器估计今后将更多出这时A00、A0级国产车型上面。

自动变速器一向是自主品牌的技术瓶颈,如今已经有多家自主展示了自己的AMT或者DCT变速器,我们也希望在确保技术稳定性的基础上,这些变速器能在今后不长的时间内匹配到自主车型上,让消费者享受到便利和实惠。

电动执行器的AMT变速器

电动执行器的AMT变速器

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优点:

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电动执行器的换挡、换挡、选挡速度优于电-液式执行器,体积和重量小

电动执行器的换挡、换挡、选挡速度优于电-液式执行器,体积和重量小


缺点:

缺点:

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变速器型号少,应用不广

变速器型号少,使用不广

点击进入:2011广州车展

来自德国的舍弗勒集团旗下的卢克和格特拉克集团都在国内生产采用电动执行器的AMT变速器产品,并称为机械式自动变速器,这类AMT变速器的特点是采用电机驱动执行器。对于LUK这套ASG变速器,主要由电动机配合带动蜗轮蜗杆机构机构实现档位、离合器的位置切换。其优点是换挡、选挡迟滞时间短,换挡速度快于电-液式执行器的AMT变速器,同时没有了执行器上的液压装置,结构更为紧凑简单,体积和重量更小,但目前变速器型号选择余地小,应用范围也相对有限。

来自德国的舍弗勒集团旗下的卢克和格特拉克集团都在中国生产使用电动执行器的AMT变速器产品,并称为机械式自动变速器,此类AMT变速器的特征是使用电机驱动执行器。对于LUK这套ASG变速器,重点由电动机配合带动蜗轮蜗杆机构机构达到档位、离合器的位置切换。其优点是换挡、选挡迟滞时间短,换挡速度快于电-液式执行器的AMT变速器华夏汽配网指出,同一时间没有了执行器上的液压装置,结构更为紧凑轻松,体积和重量更小,但这时变速器型号选择余地小,使用范围也相对有限。

除开选挡和换挡之外,ASG变速器的离合器的结合分离也采用电机驱动,电机带动蜗杆推动液压主油缸,通过液压油管带动副油缸,副油缸推动离合器拨叉完成离合器的分离和结合。由于不用借助离合器踏板的机械结构完成这一系列动作,ASG的离合器伺服机构也更为紧凑。

除开选挡和换挡之外,ASG变速器的离合器的结合分离也使用电机驱动,电机带动蜗杆加快液压主油缸,通过液压油管带动副油缸,副油缸加快离合器拨叉完成离合器的分离和结合。由于不用借助离合器踏板的机械结构完成这一系列动作,ASG的离合器伺服机构也更为紧凑。

电动执行器的AMT变速器在国内尚处于起步阶段,江西格特拉克目前已经开始生产采用电动执行器的6速AMT变速器,与LUK的ASG变速器不同的是,格特拉克的ASG变速器利用电机驱动两个换挡鼓实现选挡和换挡,额定输入扭矩155牛·米,其结构很是紧凑,只比同级手动变速器重7公斤,同时这台变速器引入了格特拉克第三代ASG系统的扭矩控制逻辑,换档过程发动机的扭矩、转速控制更为合理,减少了换档冲击和离合器、同步器磨损,也改善了乘坐舒适性。景逸1.5AMT和海马丘比特就采用这种变速器(其中海马丘比特的变速器为格特拉克委托青山代工)。

电动执行器的AMT变速器在中国尚处于起步阶段,江西格特拉克这时已开始生产使用电动执行器的6速AMT变速器,与LUK的ASG变速器不同的是,格特拉克的ASG变速器采用电机驱动两个换挡鼓达到选挡和换挡,额定输入扭矩155牛·米,其结构很是紧凑,只比同级手动变速器重7公斤,同一时间这台变速器引入了格特拉克第三代ASG系统的扭矩控制逻辑,换档阶段发动机的扭矩、转速控制更为合理,减少了换档冲击和离合器、同步器磨损,也改进了乘坐舒适性。景逸1.5AMT和海马丘比特就使用这种变速器(其中海马丘比特的变速器为格特拉克委托青山代工)。

此外,诸如重庆青山、南京奥联的国内企业也开始为江淮同悦、长城腾翼C30等一些自主品牌车型匹配此种电控执行器的AMT变速器。从长远看,只要解决电机的可靠性问题,电动执行器的AMT变速器还有很大的发展空间。

此外,诸如重庆青山、南京奥联的中国企业也开始为江淮同悦、长城腾翼C30等一些自主品牌车型匹配此种电控执行器的AMT变速器。从长远看,只要处理电机的可靠性问题,电动执行器的AMT变速器还有很大的发展空间。

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