来自 汽车资讯 2019-11-15 10:07 的文章
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它们有什么区别,可惜国内现在只能买到两

近几年,SUV浪潮可以说席卷了大江南北的中国汽车市场,无论是金九银十的传统旺季还是春节前后的销售淡季,SUV车型的销量始终在稳步上升。但是令人感到遗憾的是,有很多消费者将城市SUV和越野车划上了等号,其实这是一个错误的认知。因为,严格意义上,城市SUV车型是几乎没有越野什么能力的。既然如此,究竟什么样的车型可以称得上是越野车呢?

近期,随着新一代路虎卫士发布日子的临近,相关报道也日渐增多。作为路虎家族中的纯正越野代表,卫士即将迎来新生的消息令不少越野玩家感到高兴。因为即便放眼全球,真正能入越野玩家法眼的硬核车型其实并不多,卫士算一个。

成都作为一座发展势头强劲的新一线城市,在大多数人的印象中是一个美食遍地、生活安逸的城市。不过除开媒体上经常出现的美食之都的名号,成都也是一个非常值得旅游的目的地。毕竟四川地处中国西南方,地理位置特殊,地势十分复杂。川西是青藏高原东南缘和横断山脉的一部分,这造就了川西高山叠起的地貌特征。此外,由于四川毗邻西藏,这也让成都成为西进入藏的起点之一。

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提起越野车,那么就要从在二战期间所向披靡的美军威利斯车型说起,它是Jeep品牌的前身,在二战时期开始为盟军大量生产越野车,在二战中的威利斯凭借其出色的越野能力给人们带来非常深刻的记忆。也正因为如此,很多人都认为威利斯就是越野车的鼻祖。

那当我们在谈论硬核的越野时,我们在谈论什么?

众所周知,川西和西藏都属于青藏高原的一部分,平均海拔在4000米以上。不仅如此,青藏高原在高海拔的同时,地势落差大和地貌类型多也是青藏高原的特点,路途难度确实不愧为“蜀道难,难于上青天”。但这样的难度并没有吓退那些敢于冒险的人,相反,如今越来越多的人开始尝试自驾进藏。不过征服青藏高原可不是靠一腔孤勇就可以完成的,这个时候就需要向大家推荐几款实力越野车和你一起征服青藏高原。

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毫无疑问,说的是车辆应付各种路况下极限的适应能力,这种车叫 ORV(Off-Road Vehicle)。相比之下,那个叫运动型多用途车的 SUV(Sport Utility Vehicle)尽管大多身材高大,但也仅能欺负下小轿车,趟趟小水洼倒还行,遇到真正的爬坡上坎下泥地,大多趴窝露熊样儿。不过,SUV 中也不乏有一定越野能力的,如山猫 V93。

普拉多

二战结束以后,越野车已成为世界各国标准的军事装备,种类虽然五花八门,不过论基础都离不开美军的威利斯。这其中包括了英国的路虎越野车、法国军队的M201、苏联的嘎斯—67、日本三菱的CJ-3B-J3、丰田的BJ系列等都是得到威利斯的许可后或在它的基础上加以改变而生产的。60年代后期,中国也生产出自己的北京吉普四门军车,这是中国历史上第一台自制的越野车。它的性能虽不突出,却在中国汽车工业发展上迈出了一大步。

当然,可以理解你把山猫 V93 叫硬派 SUV,但不接受你叫他硬派越野车。

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到了20世纪末,越野车悄然演化出新的“分支”,即所谓的城市SUV,它因为更贴近人们的日常生活而广受欢迎。但是,城市SUV并不能算是真正的越野车。

对不起,因为 SUV 不等于越野车。

它们有什么区别,可惜国内现在只能买到两。普拉多的光辉历史不用多说,作为丰田享誉全球的LAND CRUISER车系和丰田汽车公司的全球性战略车型,普拉多自出生以来逐步成为全球高端中大型SUV市场的领军车型。一辆车受不受人欢迎,质量如何,最重要的还是消费者的评价。一直以来,普拉多都以强劲的越野性能和上乘的质量为人所称赞,更是被人们誉为“开不坏的丰田”。普拉多越野性能源自其先进的发动机提供的强劲的输出功率和扭矩,再加上坚固的车架和强化的悬架,让普拉多在面对复杂的道路时也能做到从容不迫。

SUV翻译过来的意思是“运动型轿车”,其主要依托轿车平台打造,更适合在铺装道路上行驶,与轿车的最大区别就是,遇到小的沟沟坎坎可以从容应对。而真正的越野车是有能力在野外、山地、泥地以及沙漠等恶劣路况行驶的汽车,这些车辆通常具有良好的通过性及爬坡能力。而SUV和越野车之间又有多大的差距呢,下面我们一一进行分析。

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牧马人

1、发动机不同

而 ORV,才是真正为越野而生的车型,即我们常说的硬派越野车。通常情况下 ORV 具有如下特点:非承载式车身、标配四驱、硬连差速锁、低转高扭引擎、整体桥悬挂、高通过性等。在众多 ORV 里面,优秀者大概有五款——奔驰 G 级、JEEP 牧马人、路虎卫士、丰田 FJ 酷路泽以及铃木吉姆尼,但正式在国内售卖的只有前两款。

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奔驰 G 级

牧马人是Jeep的代表作,同时也是专业越野车的标杆。牧马人算得上是真正意义上的ORV越野车。牧马人硬汉一般的外形和性能诠释出了真正的Jeep精神。经过一代代的推陈出新,如今的牧马人在轻松应对复杂地形的同时,也能够在城市之内自由穿梭。在强悍的性能、霸道的外表下,牧马人绝对可以让你感受到真正的越野精神和越野的乐趣。

城市SUV的发动机多采用高转速发动机,因为转速高了,车速才可以提上去。另外,城市SUV的自重较轻,所以其发动机的低转速区间扭矩不是很出色,这也导致其爬坡能力一般。

在德语中,Gelandewagen 是越野车的意思,而奔驰 G 级则是其缩写。或许不少人认为诞生于 1979 年的奔驰 G 级比不上 Jeep、路虎等发展历史,但奔驰实际上早在 1928 年就开始生产了 G 级,这是其鼻祖。

帕杰罗

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而越野车采用的是低转速高扭矩发动机,由于车辆在越野时经常会遇见“小心翼翼”攀爬的状况发生,所以扭矩大很重要。而且由于柴油机有“低转高扭”的特性,所以很多硬派越野车会搭载一款柴油发动机。

在上世纪 70 年代,奔驰接到伊朗军方委托研发军用越野车,随后 G 级亮相。该车为非承载式车身和梯形大梁结构,同时拥有极强的车身刚性。采用分时四驱,前后轴均带有差速锁。尽管拥有强大的越野性能,但因为伊朗政变原因并没有成功交付,不过这并未影响世界多国对这款车的青睐,前后收到不少国家军民订单。

帕杰罗是日本三菱汽车公司在1982年推出的强力四驱越野车,帕杰罗的大气稳重的外观更偏向城市SUV的风格,但其动力性能方面却是实实在在的越野车。3.8升的发动机提供了146kW的动力,悬挂系统也为帕杰罗带来良好的路面附着力,超级四轮驱动可以在2H、4H和4HLc模式之间进行切换以应对各种不同的地形。

2、驱动形式不同

随后的诞生的 W463,让奔驰 G 在拥有了更多拥趸,随后更是打造了令不少粉丝疯狂的 G55,G55 4X4,G63 6X6 等产品,成为了豪华硬派越野车的标杆。

酷路泽

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一般情况下,城市SUV配有的四驱系统往往是以前驱为主的智能适时四驱(部分车型也会采用全时四驱)。诸如电控多片离合器、电子限滑等装置会出现在这种四驱系统中,它们容易“过热”,不能实现完全锁止,所以只能应对短时轻度的越野。

奔驰 G 级作为奔驰旗下生产时间相当长的车型之一,尽管发展到如今的 W464,但长久以来一直坚持在格拉茨工厂手工打造,在豪华和性能之间做到了极致的平衡,这在汽车界也是极为罕见的。

如若你想拥有一款既有不错的越野性能又有酷炫外观的车,那酷路泽不可错过。酷路泽是丰田旗下的一款车型,区别于传统意义上越野车外观的硬汉气息,酷路泽呈现出的却是一股时尚与运动的气息。该车搭载了丰田双VVT-i 4.0LV6发动机以及5速自动变速器,最大输出功率达到200千瓦,扭矩380牛·米,动力上具有很强的实力。酷路泽前悬采用的是双叉臂式独立悬架,为越野提供一定的驾驶舒适性;另外,酷路泽的轴距只有2690mm,这使得它在通过复杂路面时具备了得天独厚的优势。

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JEEP 牧马人

撼路者

越野车采用的四驱系统,可以实现纯机械锁止。其差速锁可以实现完全锁止,当车辆在野外受困,只有一个车轮拥有抓地力的情况下,动力可以100%传递到这个车轮,实现脱困。

不是所有吉普都叫 Jeep,这句宣传口号展示了 Jeep 强大自信与实力。凭借自己过硬的产品实力,带火了一个车型,一个品牌,甚至一款服装。

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3、悬挂系统不同

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撼路者是江铃福特在2015年推出的一款七座SUV车型,也是目前福特国产的唯一一款采用非承载式车身的硬派SUV。和上面4款车型相比,该车在车身空间上拥有很大的优势,适用范围也更广。撼路者采用Ranger皮卡平台,搭载了2.0T的涡轮增压发动机,最大功率为245马力,最大扭矩360牛·米。硬派SUV的底子和家用SUV的里子让它真正地做到在空间和越野能力上都能够有所兼顾。

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1941,世界上第一辆 Jeep 越野车诞生,服务于二战中美军。这个源于战争的产物在随后的几十年时间发展中,影响着并引领着越野车的发展。同时,也成为了后来不少品牌车型的借鉴对象,而旗下的牧马人自诞生以来更是成为了全球级别的的越野神车,牧马人的的地位以及性能已经无需赘述了。如果说每个男人都有一个 Jeep 梦的话,那这个梦一定属于牧马人。

以上几款车虽然在价格定位上都有所不同,但都拥有不错的越野性能,消费者可以根据自己的实际情况进行选择。当然,有人会说越野车只是一种情怀,日常使用的情况下显得鸡肋。但正因这份情怀让越野车拥有不少的忠实粉丝,毕竟开上这些硬汉越野车你就是路上最靓的仔,还能顺道一起感受大自然的美景和越野的乐趣,何乐而不为?

城市SUV的车身高度只比轿车高一些,一般采用四轮独立悬挂或者前独立 后半独立悬挂的形式。这种悬挂配置保证了四个车轮的独立性,主要还是为了保证车内驾乘人员的舒适性。

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作为国内大部分越野玩家最容易接触到的终极四驱利器,牧马人拥有两个版本,一是兼顾日常舒适性的 Sahara 和应对极端路况的 Rubicon。

而越野车的悬挂多采用前整体桥 后整体桥或者前独立悬挂 后整体桥的形式,这两种悬挂形式最突出的特点就是——结实。整体桥的结构非常“抗造”,并且载重能力强。但是其舒适性比较差,这也证明了越野车对于舒适性并不是很在意。

路虎卫士

4、车身结构不同

卫士,在国内知名度也远不及揽胜、极光,但卫士作为路虎品牌的开山力作,却是路虎真正的越野产品代表。

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城市SUV多采用“承载式车身”,我们可以理解为承载式车身=车身 车架,也就是说汽车设计者将原来的汽车大梁融入到车身当中成为一个整体,其他部件装上面。

与威利斯 Jeep 和奔驰 G 等越野车以军用目的不同,路虎造越野车的初衷则是基于自己国内农用开发,而最初的 Series 系列就是卫士的前身。是的,卫士最早是一款适用于二战后英国农民适用的生产用车。由于其价格实惠和多用途性,该车发布之初就受到英国农民欢迎。

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而越野车则保留有完整的汽车大梁,这也是越野车区别于城市SUV的一大关键。因为有了专门的汽车大梁,整个车体的刚性会大大增强,车辆会更结实,当汽车通过各种恶劣路况时,因为有强有力的“大梁”进行支撑,车体都不容易发生变形。

经过几代的发展,也逐步赢得英国皇室和世界各地用户的青睐。为了规范自身产品序列,后将此系列命名为卫士。越野性能方面,卫士一直延续着自己硬核传统,前后整体桥悬架结构、分动箱以不变的机械式差速锁都是其经典元素。遗憾的是,后来随着各国排放法规的越发严格,卫士还是在 2016 年被路虎停产。

现如今,很多汽车厂家在推出自家的城市SUV时,都会大力宣传自家产品的“越野能力”(还有厂家宣传自家产品时,强调城市中的“野性”,真不明白城市中你能野到哪去),但是通过上述分析,我们可以发现,城市SUV的“越野能力”几乎没有。那么,真正具备越野能力的车型又有哪些呢。

目前,已经有人上传了新一代卫士在国内的路试谍照,相信新的卫士会为国内消费者提供多一种选择。不过值得注意的是,由于新卫士采用了全新平台,是否完全放弃了非承载式车身还有待观察。

1、Jeep牧马人

丰田 FJ 酷路泽

牧马人的历史可以追溯到二战中的威利斯吉普车。二战结束后,Jeep开始转向民用产品生产,从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后,形成了牧马人,牧马人系列车型最早问世于1986年,取代此前的CJ系列车型。

车到山前必有路,有路必有丰田车。这句广告语提醒着众多消费者,在丰田的世界里,没有征服不了的路况。无论是兰德酷路泽还是普拉多,都凭借自身过硬品质为丰田赢得了良好口碑。由于这两款车型更多兼顾了铺装路面的驾乘舒适度,因此在纯粹越野上并不如另一兄弟—— FJ 酷路泽。

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第一代牧马人重心更低,拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计。其采用的方形车灯是在外观上的主要特征之一。最初搭载有2.5L直列四缸和4.2L直列六缸两种发动机,4.2L直列六缸发动机在1991年被4.0L燃油喷射直列六缸发动机所取代。

FJ 酷路泽是第八代兰德酷路泽车系的变形车,也是为了纪念丰田传奇车型 FJ40 而推出的纪念车型。如果说奔驰 G 级是这个领域的豪华代表,那么 FJ 酷路泽则是可爱的化身。

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极具个性的外表和独具匠心的复古风格是 FJ 酷路泽设计初衷,但在这身可爱的外表下同样拥有着令人刮目相看的越野实力。FJ 酷路泽采用专业的越野梯形大梁,在两根主梁之间安置多达 8 根横梁,以增加整个车架的刚性。此外,丰田著名的 VVT-i4.0L V6 发动机也搭载在该车上,在可靠性和强劲的动力上找到绝佳平衡,收获众多口碑。

1997牧马人推出新款车型,全车大约有80%的部件经过了重新设计,其中包括采用了圆灯设计。但是可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等依然作为Jeep的经典特征得以保留。该车型使用与当时的大切诺基相同的4.0L直列六缸发动机,采用Quadra-Coil悬架,使得具有更好的公路舒适性。由于离地间隙更高,它的接近角和离去角更大,其越野性能也有所强化。2003年推出的车型后轴采用了可以通过按键锁止差速器的Dana 44车桥,传动比为4:1的Rock-Trac分动箱,以及后轮盘式刹车、底盘防护板等。2004年,Jeep推出了长轴距版的牧马人,命名为Unlimited。2005年,Jeep又推出轴距加长、但越野能力等同于牧马人Rubicon车型的Rubicon Unlimited。

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FJ 酷路泽自 2006 年正式推出,由于定位实在小众,多年来的销量难以为继后续车型的开发,丰田也在 2016 年 8 月份正式宣布停产该车。

2007年,Jeep推出代号为JK的第三代Jeep牧马人。其具有新设计的车架、内部和外部设计及动力系统。首次推出的五门车型沿用了牧马人Unlimited的名称,该车型兼顾越野性能和日常实用性,具有五名成年乘客的驾乘空间和比以往更大的载物空间。

铃木吉姆尼

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吉姆尼简直是一个神奇的纯在。当众多人认为硬派越野车就应该是头脑中高大威猛的形象时,吉姆尼的出现一定会让其惊掉下巴,或许伴随而来的还有质疑。

近日,Jeep将推出第四代牧马人车型。其除了继续采用经典的硬朗造型外,内在改变也是巨大的。全新牧马人将不仅仅是野外最可靠的伙伴,还配备了诸多舒适性配置。对于新一代牧马人而言,除了保留原有四驱能力外,Jeep也希望能够赋予它更多城市属性,目前还不知道城市化的牧马人在野性方面的表现具体如何。

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2、路虎卫士

吉姆尼不同于 Jeep 的自由侠,尽管都有迷你小巧的外形,但前者五脏俱全的设计与功能带来的是绝对的硬实力。非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统、SUV 特征的轮胎以及横开门后备箱等都是它的硬核专业的证明,作为越野圈中最袖珍的一个,吉姆尼的粉丝并不逊于牧马人车主的狂热。

必赢电子游戏娱乐,路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎,此前它是代表路虎品牌的唯一车型。随着路虎公司的“揽胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)相继推出,路虎的车型系列不断丰富,这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”,也表明了它在军队中的广泛应用。

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不过尽管吉姆尼在越野爱好者心目中有很高地位,但由于吉姆尼采用纯进口的方式在国内市场销售,较高的售价和较低的销量阻碍了它进一步发展的可能。由于铃木目前基本退出了中国市场,吉姆尼尽管已经换代,但国内消费者很难通过常规方式购得,非常遗憾。

路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级越野车,它是路虎品牌中资历最老的车型,坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄,非洲的广袤草原,还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士,它们依然奔波于各种艰险路况,忠实地服务于它们的主人。

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现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身,四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁,动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。由于其仍然坚持极致越野,所以没有什么舒适性可言,因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的,所以卫士的血管里依然流淌着野性的血液。

3、陆地巡洋舰

1951年,受当时日本警察预备军的委托, 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖 ------丰田吉普BJ便走上了历史舞台。

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“BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列六缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的,车身采用帆布蓬。1954年,当新的“20款”车型诞生之后,车名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”改为“LAND CRUISER”,开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。2007年,200系陆巡在中国上市 ,并改名兰德酷路泽。

4、丰田普拉多

普拉多源于丰田LAND CRUISER车系,1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多,即真正意义上的第一代普拉多。自此,普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。

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随着新款普拉多的上市,大家最关心也是争议最多的就是新款普拉多由原先的全时四驱改为了分时四驱,这一改变让很多人产生了困惑。有人觉得改为分时四驱是一种进步,但也有人说把全时四驱改为分时四驱是一种退步。其实采用分时四驱系统的新款普拉多在越野性能方面并没有打太多折扣,要说显得不那么硬派的地方应该就是取消后桥机械式差速锁了。不过,普拉多的电子限滑系统也比较靠谱儿的,不会轻易出现过热的情况,稳定性已经相当不错了。

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在“硬派越野车“面前,SUV通通是花瓶,它们都采用了带大梁的非承载车身结构,并且都配备了强大的四驱系统,有些车型还配备了差速锁和前后整体桥悬挂。总而言之,真正的越野车与SUV之间有着天差地别之分,只有“硬派越野车”才可以在泥泞不堪的路面上进行穿梭。所以,不要把自己的城市SUV当越野车开,在纯种越野车眼里,它们只能算是样子好看的“小鲜肉”罢了。

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