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冰火两重天,拐点将来临

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昨日中汽协公布2月汽车市场产销情况,受到春节因素影响,汽车产销量较1月有所下降,较去年同期基本持平,产销量同比分别下降0.4%和0.2%。

3月10日,中国汽车工业协会公布2月份汽车市场产销情况。受春节因素影响,汽车产销量较1月有所下降,较去年同期基本持平。新能源汽车同比延续高速增长势头,产销量同比增幅约3倍,不过相比2014年底的数据出现大幅下滑。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,新能源车2014年底产销量数据较高可能与补贴退坡机制有关。

“现在全国除了几个补贴政策出台的地方,整体销售状况都很尴尬。没有新的补贴政策,厂家不敢卖,消费者也不敢买”。某品牌新能源汽车销售负责人近日向记者抱怨。

新能源车继续保持了高速增长,产销量虽然同比增长达到3倍左右,但较2014年底的产销量却大幅下滑。

冰火两重天,拐点将来临。自主品牌份额上升

“北京市场目前还好,因为补贴政策还没到期,加上最近刚刚进行了小客车摇号。但是全国其他地方因为补贴政策没下来就很被动,几乎就没有什么成交量,新能源业务暂时只能放下。”该负责人说道。

受春节影响 2月汽车产销下降

中国汽车工业协会公布的数据显示,2015年2月,汽车产量为163.18万辆,环比下降28.7%,同比下降0.4%,销量为159.33万辆,较1月下降31.3%,较去年同期下降0.2%。

1-2月销量仍下滑

中国汽车工业协会今天召开发布会公布的数据显示,2015年2月,汽车产量为163.18万辆,环比下降28.7%,同比下降0.4%,销量为159.33万辆,较1月下降了31.3%,较去年同期下降了0.2%。但2015年前两个月的累计产销量较去年同期有所增长。

今年前两个月新能源汽车产销量的下滑,与此前的旺销形成鲜明对比。2015年12月,新能源乘用车销量达3.7万辆,而今年1月份的销量减少超过2万辆。这也意味着新能源汽车在经历连续增长之后,出现大幅下滑。

中汽协新闻发言人陈士华表示,2月汽车产销数据同比略有下降,主要是受到春节因素的影响,较1月的产销数据有较大回落。另外,2015年前两个月的产销量增长速度分别较去年同期下降了5.2个百分点和6.5个百分点,“降幅比较大”。

中汽协新闻发言人陈士华表示,2月汽车产销数据同比略有下降,主要是受到春节因素的影响,较1月的产销数据有较大回落。另外,2015年前两个月的产销量增长速度分别较去年同期下降5.2个百分点和6.5个百分点。

政策“空窗期”、没补贴等因素导致的销量下滑,已经成为新能源汽车行业目前面临的最大问题。中汽协最新发布的国内新能源汽车产销量数据显示,2016年1-2月新能源汽车累计销售3.57万辆,相比2015年12月8.4万辆的销量下降了57.4%。2月份新能源汽车的销量依旧延续了下跌趋势,形势不容乐观。中汽协副秘书长姚杰表示,补贴政策的调整是导致新能源汽车销量落差之大的主要原因。

2月乘用车产销仍然保持了一定幅度的增长。陈士华介绍,产销增长主要是SUV和MPV的拉动作用,这延续了这几年乘用车市场的趋势。其中SUV车型在2月产量为141.28万辆,销量也达到了139.67万辆,产销量比上年同期增长5.5%和6.4%。

2月乘用车产销仍然保持了一定幅度的增长,主要是SUV和MPV的拉动作用,这延续了乘用车市场格局变化的趋势。SUV车型在2月产量为141.28万辆,销量达到139.67万辆,产销量比上年同期分别增长5.5%和6.4%。

记者了解到,受市场前景及国家利好政策的推动,近两年无数个非汽车企业纷纷涌入新能源汽车市场,不过随着政策一步步“肃清”,未来这些不知名汽车品牌的日子也没那么好过了。

其中,中国自主品牌的表现继续回暖,尤其是SUV和MPV车型表现突出。2015年2月,中国自主品牌的SUV车型销量同比增长94.7%,市场份额提高了16.1个百分点,自主品牌的MPV的销量同比也增长了21.3%。

自主品牌表现继续回暖,尤其是SUV和MPV车型表现突出。2015年2月,自主品牌SUV车型销量同比增长94.7%,市场份额提高了16.1个百分点,自主品牌MPV销量同比增长21.3%。

分析去年12月份和今年前两月的数据可以发现,补贴标准下调的纯电动商用车销量变化最为明显:2015年12月,纯电动商用车生产5.78万辆,2016年1月纯电动商用车生产2422辆。中国汽车工业咨询发展首席分析师贾新光认为,1月份新能源汽车销量的大幅下滑,与工信部叫停70家企业的新产品申报有直接关系。

乘用车整体看来,中国自主品牌在乘用车市场的市场份额继续上升,共销售60.52万辆,同比增长19.7%,远高于乘用车市场的总体增速,市场份额达到了43.3%,同比提高了4.8个百分点。不过主要以中国自主品牌为主的交叉性乘用车市场持续萎缩,产销量分别下降15.8%和18%。

乘用车整体看来,自主品牌市场份额继续上升,共销售60.52万辆,同比增长19.7%,远高于乘用车市场的总体增速,市场份额达到了43.3%,同比提高了4.8个百分点。不过,以自主品牌为主的交叉性乘用车市场持续萎缩,产销量分别下降15.8%和18%。

商用车产销量比上月和上年同期都出现了较大幅度的下降,主要原因仍然是货车产销量明显下降,货车产销量同比下降了将近30%,产销量甚至低于2013年的水平。其中,重型货车下降最多,同比下降了将近50%。

商用车产销量比上月和上年同期都出现较大幅度下降,主要原因仍然是货车产销量明显下降,货车产销量同比下降了将近30%,甚至低于2013年的水平。其中,重型货车下降最多,同比下降了将近50%。

必赢电子游戏娱乐,另外,2015年2月,汽车出口同比继续下降,出口数据比2013年和2014年水平都有所下滑。

新能源车3月或迎拐点

新能源车环比萎缩严重 3月数据或成拐点

今年2月份,新能源汽车共生产6190辆,销售6045辆,同比分别增长2.7倍和3倍。其中纯电动汽车生产3061辆,销售2890辆,分别增长2.8倍和4倍,插电混合动力汽车产销同比分别增长2.7倍和2.4倍。

新能源汽车仍然保持了较高的增长速度。2月中国新能源汽车共生产6190辆,销售6045辆,同比分别增长了2.7倍和3倍。其中纯电动汽车生产3061辆,销售2890辆,增长2.8倍和4倍,剩余是插电混合动力汽车,产销同比分别增长2.7倍和2.4倍。

值得注意的是,新能源车产销量较去年11月和12月的数据有大幅下降。2014年11月新能源车生产9728辆,12月新能源车产量超过2.7万辆,但2015年前两个月的新能源车产量均维持在6000多辆水平。对此,中汽协秘书长董扬解释称,新能源车补贴实行退坡机制,一部分企业将2015年1月生产的新能源车提前统计进入2014年,以享受补贴政策。

然而,值得注意的是,新能源车产销量较去年11月和12月的数据有大幅下降,2014年11月新能源车生产达到9728辆,12月新能源车产量超过2.7万辆,但2015年前两个月的新能源车产量均维持在6000多辆的水平。对此,中汽协秘书长董扬解释,新能源车补贴有退坡政策,一部分企业将2015年1月生产的新能源车提前统计进入2014年,以享受补贴政策。“因此,2015年1月的新能源车产量没那么少,我估计产量可以超过1万辆。”他说,2月新能源车产量较低属于正常。

董扬强调,今年3月和4月的产销量数据非常重要,如果能够维持2014年的数据水平,说明新能源车的增长依然动力十足,但如果后续的产销数据仍然维持在6000辆的水平,则“可能出现了问题”。

但是董扬建议大家关注3月和4月的产销量数据,如果能够维持2014年的增长速度,则说明新能源车的增长仍有动力,但如果这两个月的产销数据没有明显提升,则说明“可能出现了问题”。

按照当前我国新能源汽车“补贴退坡”原则,2015年的补贴金额将较2013年降低10%,这造成了2014年新能源汽车产销量的大幅提升。专家指出,随着市场化应用的渠道逐渐打开,新能源汽车的“政策红利”将会逐步减少。

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