来自 汽车 2019-08-22 02:41 的文章
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零部件企业如何实现汽配中国梦,引发的中国式

在汽车历史发展中,汽车零部件供应商一直有着不可磨灭的贡献。它们在汽车设计、车身、发动机、底盘、内饰、安全等方面的不断创新,一直推动着汽车产业发展。而如今,汽车在发生翻天覆地的变革,电动车的普及、无人驾驶技术的推广和车载互联网的发展,这些变革不仅让汽车厂商面对着战略变革,对零部件供应商也是一次新的机遇或者挑战。

就在市场为上汽可能收购沃尔沃的传言兴奋不已的时候,很少有人注意,在距离上汽不远的上海市郊,首创中国汽车控股国际公司模式的吉利集团,正在为英伦经典出租车项目举行“比武招亲”,来自全球的零部件供应商同台竞技。

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某业内专家点评:吉利TX4的零部件供应体系是对现有世界范围内汽车零部件格局的一次变革,也许它还不能改变整个格局,但无疑吉利TX4的国产将成为零部件产业变革的一个支点。

在我国整车产业飞速发展的带动下,我国汽车零部件无论从产业规模还是市场前景来看都是无可争议的汽车零部件大国。但是,由于我国汽车零部件制造企业缺少核心技术、人才培养和技术研发方面还相对落后,并且市场的恶性竞争导致行业环境的混乱,制约了我国成为汽车零部件强国。该如何突破现状从大国转变为强国?在此次发展论坛上整车制造企业及零部件制造企业从自身的角度表达了自己的观点。

零部件企业如何实现汽配中国梦,引发的中国式零部件供应革命。伦敦黑色出租车作为世界上最广复盛名的车型,已经和大本钟、雾一起成为伦敦的三大象征之一,是汽车文化的典型代表,见证了世界汽车文明之路。

成为主机厂零部供应商促进配件业发展

2006年11月, 吉利集团、上海华普汽车与英国锰铜控股公司正式签署协议,成立上海英伦帝华汽车部件有限公司,合资生产著名的伦敦出租车。吉利也由此开创了中国汽车走向世界的先河,其控股换车型、控股换技术的模式一直是今天中国汽车企业走向世界学习的典范。

随着我国汽车产业的发展,国产汽车的产销量也在不断增长。据了解,沈阳华晨集团在2012年的产销量为20多万,仅华晨金杯就产销8万多辆,可以看出仅一家整车制造商的零部件采购量就非常可观。更多的汽车零部件制造企业成为整车零部供应商,一定能够促进我国汽车配件业的发展。

英伦帝华汽车有限公司负责人表示,世界品牌落户中国,最关键的问题是如何消化,一个国际品牌无论之前有多辉煌的历史,如果无法融入本土,这种合作或者兼并都是失败的。伦敦出租车和其他被兼并的汽车品牌最大的不同就是他是一个盈利的企业,这就对合作双方提出了更高的要求。

论坛现场,沈阳华晨金杯汽车有限公司供应商管理处王宏伟处长作为整车企业代表,简单介绍了一下华晨集团的选件标准和原则。王宏伟处长说:“我们零部件配套的原则,第一个当然是产品质量水平要符合我们的要求,供应商必须通过ISO,TS169,16949质量认证。此外,供应商在研发这一块需要有高水平的开发和设计生产技术团队;在生产能力这块要有比较完善的生产制造设备及实验设备。以上这些是对供应商软硬实力的考核。”

英伦帝华汽车有限公司英方负责人指出:经过将近2年的磨合,伦敦出租车项目落户中国已经没有问题,现在考验“中国造”伦敦出租车的唯一问题就是零部件供应,如何保证“中国造”和“英国造”一样的质量是合作双方都十分关注的问题。

在另一方面,整车厂成本压力大,在零部件运输和采购方面也有成本控制的要求。王宏伟处长介绍说:“我们自主品牌的成本压力大,在采购的同时会遵循模块化供货和集中定点就近就地的原则,并且要求供应零部件在满足质量的同时还需要低成本。满足这些要求后会成为华晨的潜在供应商,待通过评审后则会成为我们的供应商。”

吉利集团零部件采购负责人表示,吉利TX4项目的零部件供应真正体现了全球采购,TX4 在漫长的发展过程中已经形成了自己独具特色的零部件供应体系。而在上海举行的TX4零部件供应商大会,就是要对这种体系进行改革,让国际品牌融入新鲜血液。

从王宏伟处长的介绍可以看出,质量保障和研发实力是零部件成为主机厂供应商的基本原则。但是,成本控制又是零部件企业成为主机厂供应商的纠结之处。这就要求零部件企业需要在保障质量的同时投入研发,从零部件生产和配送等方面去进行成本控制,以实现进入主机厂,与整车企业一道把中国汽车产业自主品牌做大做强。

据介绍,除伦敦出租车传统供应商外,不少国际A级零部件厂商也赶到上海,某厂家代表非常明确的指出:汽车的未来在中国,我们一直都重视中国市场,但中国市场和世界市场之间存在很大的差异,这让标准化的零部件供应存在困难。伦敦出租车上海项目为我们进入中国的标准化零部件市场提供了机会。

烟台美丰王勇:踏踏实实做好工作就是最直接的创新

这位厂商代表指出了一个我们一直忽视的问题,就是零部件标准化问题,一直以来中国市场的产品都与世界主流市场的产品规格会有所不同,比如BMW530LI,CALOLA等等,这就造成了中国市场零部件成本居高不下,随着钢材等原材料成本的上升,这种零部件的成本压力也是这些供应商不原意看到的。

“创新变革”是本次论坛的主题之一,也是行业老生常谈的话题,但也是行业亟待实现突破的方面。在论坛现场,来自烟台美丰机械有限公司总经理的王勇先生作为零部件商代表,阐述了他的观点。

来自日本的供应商表示,世界各大供应商都把吉利TX4项目看成中国零部件供应体系的一次变革前的预演,作为第一个落户中国的国际品牌,它的零部件供应体系发展方向代表着这个国家汽车零部件产业的未来。因为他们都相信会有更多的世界品牌落户中国,中国将成为新的汽车品牌王国。

在论坛上据王勇先生介绍,从2009年起烟台美丰在营销模式和管理模式上都一直在做自己的创新变革,现在已经形成了三大品牌体系,一是托朗保体系运作模式,二是刹车盘品牌“磐石”,三是针对出租车市场的“长久”品牌。这个体系的建立对他们来说是一种变革创新,也使得烟台美丰多元化发展,并在专属领域越做越强。

王勇先生在发言的最后称:“创新变革不是搞一些哗众取宠的东西吸引眼球,我们要踏踏实实的打造企业的核心竞争力,那就是保障品质。这个品质包括了产品的品质、品牌的品质。以美丰的经验来看,踏踏实实的埋首做好我们自己的工作,我觉得就是最简单的、最直接的创新。任何你在实践工作中发现的问题和解决问题的方法是最基本的变革。”

为整车提供零部件配套供应,是零部件制造企业做强做大的重要途径。然而,脚踏实地做好工作,根据现实情况投入研发、重视对企业核心竞争力打造则是做大做强的基本要素。

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