来自 配件 2019-09-01 22:39 的文章
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津城三成电动车将用锂电池,锂电池标准化是当

一直以来,国家提倡环保与新能源的发展。在电动自行车业内,锂电自行车肯定是往后发展的重点。我们行业协会也在极力推广,帮助扩大市场需求,从目前来看效果还是不错的。

在2014中国电动自行车行业高峰论坛上,天津市自行车电动车行业协会生产力促进中心主任 张瑞华致辞并做了主题演讲。 正值我国电动自行车行业在经历了十多年的产业规模、产品数量高歌猛进的增长之后,面临着行业增速趋稳、产品结构调整、产业结构优化等多项重要改变的关键转型时期。2014年上半年整个电动自行车行业增长趋稳,而由于新能源和环保形势的双重拉动,锂电自行车形势持续向好,核心技术不断取得突破,企业产能不断提升,关键材料国产化程度不断增高,锂电自行车开始迎来新一轮的发展机遇。

电动车新国标出台在即,锂电电动车作为今后的行业趋势,在天津市也迎来高速发展。目前,锂电自行车在电动自行车总量占比明显提升,由去年的6.4%提高到9.2%。在此背景下,天津市自行车协会也将于9月份举办第四届锂电车及配套展,加速推动天津锂电电动车行业发展。业内人士分析指出,自行车、电动车产品的精细化正在催生对行业人才的需求,而对于本土企业而言,如何重新塑造品牌也成为亟待解决的问题。

以天津自主品牌来说,天津地区的锂电自行车在2011年产量大概是30万辆,经过两年的发展,到2013年已经达到了106万辆的年产量。 在今年上半年,协会也对锂电自行车产业链做了调查研究。结合31家整车企业的调查结果和锂电池生产企业及市场反馈的情况来看,锂电自行车市场开始趋向平稳增长。 从目前来看,锂电自行车所用的锂电池,还存在三个方面的问题需要解决: 其一,锂电池的创新路线不明确。电池作为锂电自行车的心脏,目前产品的路线仍在电池企业内部争议很大,这个是最主要的。锂电池生产企业还没有明确该走三元材料、磷酸铁锂还是锰酸锂的材料市场路线。所以,市面上的锂电池款式太杂,影响锂电电动自行车的标准的形成与统一。 其二,锂电池标准不统一。锂电池标准不统一主要体现在规格、大小不统一,有做方形的,有做软包的,而且锂电池质量参差不齐,存在着性能不稳定、动力不足、低温特性差、安全性不够理想等问题,对车厂的批量化生产也有一定的影响,以致消费市场波动不断。 其三,锂电池供应不足。锂电池企业为锂电自行车生产配套的动力电池产量明显不足,一旦整车企业和市场发力,锂电池企业的供应能力明显不足(以天津为例,作为锂电池基地,为锂电自行车配套却不足40%),而且承诺不到位,锂电池生产企业与车厂仍处于市场整合和磨合期。 总体而言,锂电自行车的发展,关键是不要再走铅酸电动车低值和同质化的发展路线。行业内应该换一种思维方式,杜绝走低档和低价的路线,树立高端的发展路线与消费意识,并让锂电自行车从简单的代步工具向更加时尚的方向发展,拓展新的市场,并希望我们的生产企业充分发挥原创产品的优势,影响消费者,开拓国际市场。 与此同时,希望政府能从国家层面给予行业标准的规范与肯定,尽早更新、出台电动自行车行业标准,为锂电自行车的发展树立正确的导向。

张瑞华在本次论坛上表示,天津自行车电动车协会对2014年上半年行业经济运行情况做了一个抽样调查,结合31家整车企业的调查结果和锂电企业及市场反馈的情况来看,电动车中的锂电车占有的比重由去年的6.4%提高到9.2%。根据相关数据的分析,一是从总量上看行业发展趋稳的特点显着,下半年预期要好于上半年的实际。 与此同时,从高工锂电产业研究院的调研数据来看,电动自行车重点企业的产量集中度还在上升,自行车高端化和锂电车发展势头不减。技术创新、整车设计、产业链升级、电子商务等受到广泛重视和进一步拓展应用。不过,市场竞争进一步加剧,产品日趋差异化,这些变化促使市场进一步拓展和细分,加速产品结构调整。 不可忽视的是,锂电自行车在电动自行车总量占比虽有所提升,但产业链的总体情况还存在很多问题,其对锂电自行车发展的影响不容小视。 事实上,电池作为锂电自行车的心脏,目前产品的路线仍在电池企业内部争议很大,而且锂电池企业为锂电自行车生产配套的动力电池产量明显不足,一旦整车企业和市场发力,锂电池企业的供应能力明显不足(以天津为例,作为锂电池基地,为锂电自行车配套却不足40%),仍处于市场整合和磨合期。 此外, 锂电池质量参差不齐,存在着性能不稳定、动力不足、低温特性差、安全性不够理想等问题,致使消费市场波动不断。在产品售后服务方面,由于整车和电池厂家没有形成合力,尚未营造出锂电自行车良好的售后服务体系和市场环境。随着锂电自行车销量的增加,安全隐患加大,配件进厂和整车出厂的检验仍存在漏洞;锂电电动车套件系统技术匹配也需进一步提升。 “当前锂电自行车的发展尽管还有很多方面不足,但仍可以说已经渐入佳境,市场也在不断拓展,关键是不要再走铅酸电动车低值和同质化的竞争怪圈。发展思路要改变和突破,换一种思维方式”。张瑞华认为,锂电自行车绝不能走低档和低价的路子,它的受众市场应在高端;同时应该拓展锂电自行车向休闲运动健身方向发展,开拓新的高技术领域。

三年后锂电车产量达600万辆

专题报道:汽车电池

日前,天津自行车电动车协会对2014年上半年行业经济运行情况进行抽样调查,结果显示,自行车和电动车上半年的产量同比略有增长,其中电动车中锂电车占有的比重由去年的6.4%提高到9.2%。根据相关数据的分析,从总量上看天津自行车、电动车行业发展趋稳的特点显着,下半年预期要好于上半年,重点企业的产量集中度将继续上升;与此同时,自行车高端化和锂电车发展势头强劲,技术创新、整车设计、产业链升级、电子商务等受到广泛重视和进一步拓展应用,“值得关注的是,竞争的加剧也在促使市场进一步拓展和细分,尽管锂电自行车在电动自行车总量中有所提升,但产业链总体情况存在的问题也亟待解决。”天津自行车协会相关负责人指出。

另据相关文件要求,2017年天津将实现电动自行车产量中锂电车占30%,即600万辆的目标。对此,在爱玛酷飞车代言仪式上其相关负责人表示,企业在提高对转型升级认识的同时,也要加快推进“材料、动力、品牌”三大革命的进度,锂电自行车的快速发展,正是促进企业转型升级的重要举措。

行业人才缺口制约产业发展

天津快速发展的电动车行业也折射出几大问题,目前,锂电池企业为锂电自行车生产配套的动力电池产量明显不足,一旦整车企业和市场发力,锂电池企业的供应能力将不足;并且,锂电池质量参差不齐,存在着性能不稳定、动力不足、低温特性差、安全性不理想等问题;由于整车和电池厂家没有形成合力,本市尚未营造出锂电自行车良好的售后服务体系和市场环境。

面对发展潜力巨大的自行车、电动车行业,越来越多精细化产品的研发生产,也亟需行业人才的培养。“自行车行业人才的缺口正在制约行业的发展。”中国自行车协会顾问郭海燕指出,津城企业生产的酷飞车等新产品,搭配高刀圈、公路胎,在配置上使用碟刹和顶级变速系统,这种集山地车的操控和公路车的速度的新产品,不仅需要上下游零配件企业的配合,更需要源源不断的行业人才配合,在新产品开拓的巨大市场下,行业人才的培养也需被企业提上日程。

在此背景下,旨在培养自行车、电动车行业人才的“新金朝阳杯”装配技能竞赛科林站也于日前举行。“近两年来,行业的快速发展也在倒逼企业投入更大的精力进行人才的培养。”天津赛克集团相关负责人表示,目前,公司1200多名员工中,高级管理及工程技术人员便将近200名。

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专题报道:汽车电池

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