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政策提速充电桩瓶颈有望破除,新能源汽车充电

工业和信息化部部长苗圩曾在电动汽车百人会成立大会上表示,希望2014年能成为新能源汽车发展的元年,如今这一期冀已经成为现实,同时也是业界和坊间的共识。

新能源汽车充电桩瓶颈需引投资机会

2014-10-08 10:29出处:证券日报 [原创]责编:黄河

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加,我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。不过,随着新能源汽车行业发展的提速,充电桩数量有限的瓶颈逐渐显露出来,而这也构成了资本市场的潜在投资机会。有分析人士指出,我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰,这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮,并给相关上市公司带来显着投资机遇。

新能源汽车跨越发展

充电桩成制约因素

自2013年开始,我国新能源汽车进入产业化时代。今年以来,我国新能源汽车销量出现明显增长,据相关统计,截至今年上半年,新能源汽车累计销量在6万辆左右。新能源汽车销量的明显走高与政策的强力支持密不可分。

9月16日,交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》,指出:至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模,总量达到30万辆。交通部在三大领域广开绿灯,要求城市公交车、出租车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车。对此,民生证券研究报告指出,采取积极政策措施支持电动汽车发展,将有利于降低电动汽车使用成本,在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。新能源汽车政策密集出台,包括新能源汽车减免购置税、新能源公车采购方案与《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等,将令新能源汽车产业化步伐继续加快。

地方新能源汽车发展扶持政策也在不断出台。比如,9月24日,太原市出台《太原市新能源汽车推广应用实施方案》,提出购买一辆纯电动乘用车最高可享受8万元的各项补贴。方案具体内容为:为推广新能源汽车,国家补贴层面,纳入中央财政补贴范围的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,其国家补贴标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。购买纯电动乘用车最高补贴资金为6万元,插电式混合动力乘用车最高补贴资金为3.5万元。太原市在国家和省补贴的基础上,购买纯电动乘用车采取“固定标准“补贴,每辆补助2万元;燃油车换购纯电动车的,再给予3000元奖励。电动汽车用电价格方面,有关部门将制定民用纯电动汽车充换电服务定价政策和机制,确保电动汽车使用成本显着低于燃油汽车使用成本。太原市物价局将定期公布新能源汽车充换电服务指导价格,并制定出台新能源汽车年检费等相关优惠政策。停泊车优惠方面,纯电动汽车在公共停车场视情况减免停车费,道路内停车泊位免收2小时停车费;新能源汽车车牌确定专用号段,在机动车辆管理部门设立办理车辆牌照绿色通道;鼓励汽车金融公司发行金融债券,开展信贷资产证券化,增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源。

不过,在电动新能源汽车渐有购销两旺迹象的时候,新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露了出来,那就是充电桩数量严重不足。据媒体报道,虽然今年上半年新能源汽车累计销量在6万辆左右,但作为其基础配套设施,上半年累计建成充电桩仅为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定,充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看,目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。

政策提速充电桩瓶颈有望破除

必赢电子游戏娱乐,与新能源汽车行业发展类似,充电桩行业的发展也离不开政策的支持。值得注意的是,今年以来,充电桩行业利好政策持续密集出台,分析人士认为这给充电桩大规模建设创造了良好环境和有利契机。

2014年7月下旬,发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》中明确,居民家庭、住宅小区等充电设施用电执行居民电价;经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价,同时2020年前免收基本电费;充换电设施用电执行峰谷分时电价政策;各地通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式,积极降低运营成本,合理制定充换电服务费,增强电动汽车竞争力;充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价,不再收取接网费用,减轻电动汽车用户负担。对此,华创证券研究报告指出,政策发布有利于充电桩行业发展。《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的发布,通过实施扶持性电价政策,降低电动汽车用电成本,保障充换电设施经营方盈利空间,有助于推动充电网络建设加速及电动汽车行业发展。

2014年5月底,国家电网公司宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场。具体内容包括:个人若有固定车位、小区物业也同意,可在车位自建充电桩为新能源车充电,享受5毛钱一度居民电价。长江证券研究报告对此指出,本次市场开放的积极意义有二:其一,近年充换电设施建设低于预期,一是因电动车保有量不足,同时也因电网垄断售电,网外主体无法建设。本次市场放开,除将有效加速充换电网络建设,带来设备需求提升,还将促进电动车销售。其二,以往充换电设备招标由国网组织,网外企业参与不足。本次放开后,网外设备商销售渠道增加,可拓展市场提升。

分析人士指出,随着一系列政策的密集出台,充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径,逐渐进入产业化发展阶段。据华泰证券统计,2012年底我国充电桩行业市场规模仅为10亿元,市场剩余规模达到70亿元-100亿元,未来两年充电桩行业规模很可能以井喷的态势发展,行业中的龙头企业有机会率先做大做强。

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加,我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。不过,随着新能源汽车行业发展的提速,充电桩数量有限的瓶颈逐渐显露出来,而这也构成了资本市场的潜在投资机会。有分析人士指出,我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰,这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮,并给相关上市公司带来显着投资机遇。 新能源汽车跨越发展 充电桩成制约因素 自2013年开始,我国新能源汽车进入产业化时代。今年以来,我国新能源汽车销量出现明显增长,据相关统计,截至今年上半年,新能源汽车累计销量在6万辆左右。新能源汽车销量的明显走高与政策的强力支持密不可分。 9月16日,交通部印发《交通运输部关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》,指出:至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用将初具规模,总量达到30万辆。交通部在三大领域广开绿灯,要求城市公交车、出租车和城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车。对此,民生证券研究报告指出,采取积极政策措施支持电动汽车发展,将有利于降低电动汽车使用成本,在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。新能源汽车政策密集出台,包括新能源汽车减免购置税、新能源公车采购方案与《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等,将令新能源汽车产业化步伐继续加快。 地方新能源汽车发展扶持政策也在不断出台。比如,9月24日,太原市出台《太原市新能源汽车推广应用实施方案》,提出购买一辆纯电动乘用车最高可享受8万元的各项补贴。方案具体内容为:为推广新能源汽车,国家补贴层面,纳入中央财政补贴范围的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,其国家补贴标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。购买纯电动乘用车最高补贴资金为6万元,插电式混合动力乘用车最高补贴资金为3.5万元。太原市在国家和省补贴的基础上,购买纯电动乘用车采取“固定标准“补贴,每辆补助2万元;燃油车换购纯电动车的,再给予3000元奖励。电动汽车用电价格方面,有关部门将制定民用纯电动汽车充换电服务定价政策和机制,确保电动汽车使用成本显着低于燃油汽车使用成本。太原市物价局将定期公布新能源汽车充换电服务指导价格,并制定出台新能源汽车年检费等相关优惠政策。停泊车优惠方面,纯电动汽车在公共停车场视情况减免停车费,道路内停车泊位免收2小时停车费;新能源汽车车牌确定专用号段,在机动车辆管理部门设立办理车辆牌照绿色通道;鼓励汽车金融公司发行金融债券,开展信贷资产证券化,增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源。 不过,在电动新能源汽车渐有购销两旺迹象的时候,新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露了出来,那就是充电桩数量严重不足。据媒体报道,虽然今年上半年新能源汽车累计销量在6万辆左右,但作为其基础配套设施,上半年累计建成充电桩仅为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定,充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看,目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。 政策提速充电桩瓶颈有望破除 与新能源汽车行业发展类似,充电桩行业的发展也离不开政策的支持。值得注意的是,今年以来,充电桩行业利好政策持续密集出台,分析人士认为这给充电桩大规模建设创造了良好环境和有利契机。 2014年7月下旬,发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》,确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。《通知》中明确,居民家庭、住宅小区等充电设施用电执行居民电价;经营性集中式充换电设施用电执行大工业电价,同时2020年前免收基本电费;充换电设施用电执行峰谷分时电价政策;各地通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式,积极降低运营成本,合理制定充换电服务费,增强电动汽车竞争力;充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价,不再收取接网费用,减轻电动汽车用户负担。对此,华创证券研究报告指出,政策发布有利于充电桩行业发展。《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的发布,通过实施扶持性电价政策,降低电动汽车用电成本,保障充换电设施经营方盈利空间,有助于推动充电网络建设加速及电动汽车行业发展。 2014年5月底,国家电网公司宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场。具体内容包括:个人若有固定车位、小区物业也同意,可在车位自建充电桩为新能源车充电,享受5毛钱一度居民电价。长江证券研究报告对此指出,本次市场开放的积极意义有二:其一,近年充换电设施建设低于预期,一是因电动车保有量不足,同时也因电网垄断售电,网外主体无法建设。本次市场放开,除将有效加速充换电网络建设,带来设备需求提升,还将促进电动车销售。其二,以往充换电设备招标由国网组织,网外企业参与不足。本次放开后,网外设备商销售渠道增加,可拓展市场提升。 分析人士指出,随着一系列政策的密集出台,充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径,逐渐进入产业化发展阶段。据华泰证券统计,2012年底我国充电桩行业市场规模仅为10亿元,市场剩余规模达到70亿元-100亿元,未来两年充电桩行业规模很可能以井喷的态势发展,行业中的龙头企业有机会率先做大做强。专题报道:充电桩

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长期以来,我国新能源汽车的发展一直面临着种种阻碍,撇开充换电基础设施建设难以推进不谈,还存在政府部门多头管理、政令变化捉摸不定,地方保护主义盛行、政策指导性压过市场自由配置资源的能力等问题。新能源汽车的发展需要落到实处的行动,需要重视基础配套设施的建设,着手解决新能源汽车行业存在的技术、管理和政策各方面的诸多难题,以保障未来市场的可持续性发展。

实际上,自我国开始推广新能源汽车以来,在政府持续不断的政策鼓励和大手笔的补贴刺激下,已经取得了显着成果。

数据显示,2014年我国生产新能源汽车约8.49万辆,去年9~12月的平均月产量超过1.3万辆,其中12月单月的产量更是突破2.7万辆;销量方面也随之水涨船高,去年全年的新能源汽车销量为7.48万辆,比上年增长3.2倍,其中普通消费者购买新能源汽车数量占比超过60%。去年下半年以来,私人购买电动汽车的比重明显加大,尤其9月的新能源汽车免购置税政策落地后,月销量增长更为迅速。

而去年的新能源汽车产销能够快速增长,其背后有着好几股推动力。首先,近几年来,我国的新能源汽车电池及充电技术出现了较大的进步,不断提升的续航里程和产品质量增强了消费者的购买信心,与此同时消费者的环保意识也在逐渐提高;其次是密集的优惠政策驱动,在各地方政府高举“治理空气污染、缓解交通拥堵”的大旗先后展开城市汽车限购之后,摇号中标容易得多、甚或可以免费上牌的新能源汽车成了一部分有着刚性购车需求的消费者的新选择;此外,中央及地方财政购车补贴、免征汽车购置税等等,减轻了消费者的购车成本,而厂家的购车优惠及减免充电桩安装费、电费等政策又降低了新能源汽车的使用成本,两相叠加使得新能源汽车在市场上有了较大的价格优势;再者,各大车企看到了我国新能源汽车市场的巨大发展潜力,并且在销售新能源汽车的过程中尝到了来自政府部门大量补贴的甜头,也乐此不疲地推出新的新能源汽车车型。

在这样的大环境下,新能源汽车的市场表现还不精彩才是怪事。不过,与新能源汽车的产销两旺形成鲜明对比的,是充电桩和充电站等充换电基础设施建设的滞后与缓慢,而这种不平衡已经随着新能源汽车数量的不断增长,成为了制约新能源汽车未来推广的瓶颈。

多重利好 新能源汽车产销两旺

这样密集的讨论和研究,加上京沪之间的国内首个高速公路城际快充网络的开通,给人一种新能源汽车发展终于要“动真格”了的感觉。那么,我国新能源汽车推广中的尴尬现状和最大瓶颈,即“买车容易用车难”是否也将被打破了呢?日前,汽车行业之外的国家电网率先开启了具有标志性意义的大规模电动汽车充电网络设施建设,本应肩负推动新能源汽车发展中最大责任的汽车行业内部,又有谁来接替下一棒?

2015年刚刚开头,神州大地还笼罩在隆冬的寒意之中,新能源汽车却已经迎来了生机盎然的春天。从1月8日的“EV-Talk国际节能与新能源汽车产业发展暨关键零部件技术标准专题研讨会”,到1月13日以“产业发展新生态”为主题的中国电动汽车百人会首届论坛,再到1月15日京沪高速电动车快充网络的全线贯通,都将近年来被持续热炒的新能源汽车再次引爆。

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